口 零件價值。對價值不同的零件應采取不同的庫存策略，對價值大的零件在滿足，生產節拍的前提下應盡可能的保持最小庫存量，對價值小的零件則可根據包裝的SNP確定。

    口 包裝形式。我國汽車行業的包裝標準化水平非常低，零部件供應商送往整車制造廠的零件包裝五花八門，而提高包裝標準化水平又是一個十分漫長且需要較大投人的過程。因此，在確定庫存時要結合現狀采取不同策略，對線邊庫存可通過轉換包裝的形式加以控制；對倉庫庫存則可采取分批到貨方式予以限制。

    口 運輸成本。在物流成本中運輸成本所占比例最大，若僅僅為了降低庫存而不考慮運輸成本就有失偏頗，因此，在設計庫存量時既要控制自身的資金占用，又要兼顧供應商的運輸成本。

    6、供給周期

    同期生產方式對零部件供給提出了新的、更高的要求，如何將必要的品種和必要1的數量在必要的時間送到需要的場所是物流工作必須要解決的課題。

    口 倉庫至生產線邊供給周期設計步驟：

    （1）根據生產線節拍確定每種零件的消耗時間；

    （2）根據零件包裝確定輸送方式；

    （3）根據線邊標準庫存計算供給周期。

    口 供應商至倉庫供給周期設計步驟：

    （1）確定倉庫標準庫存；

    （2）計算倉庫至線邊輸送時間；

    （3）計算卸貨作業時間；

    （4）計算供給周期。

    7、供給作業

    口 倉庫至線邊供給作業設計步驟：

    （1）將供給周期進行歸類；

    （2）將運輸相同供給周期零件的臺車和牽引車進行合理搭配；

    （3）計算出發提前時間。

    8、物流裝置

    物流裝置是為解決物流作業人員正確、輕松作業應運而生的，智能貨架、無人駕駛輸送小車、自動輸送滾道等物流裝置為制造作業實現輕松、高效作業和物流作業實現無差錯、省力化作業提供了較好的解決方案。今后我們上新車項目時應高度重視物流裝置的應用，許多裝置是不需要大投人即可實現的，即便是要投人，若能達到降低制造費用、縮短制造周期也是值得的。圖4和圖5就是在汽車生產中經常用到的物流裝置。

    9、物流標識

    對于整車裝配線而言，物流的備貨作業和輸送作業量是非常大的，要將近千種零件送到不同的作業點而不出差錯是十分困難的，因此，有必要在物流過程的各個環節用文字、圖案、線條等手段設置必要的標識。工廠物流系統評價方法

    定期對整車裝配線物流系統進行評價是不斷提升物流管理水平的有效手段，物流原單位為我們定量評價物流系統運行效果提供了一個很好的評價工具。所謂物流原單位就是反映物流過程包裝、運輸、倉儲、搬運等環節管理水平和物流成本水平的量化指標，如包裝填充率、運輸裝載率、運輸費率、倉庫利用率、物流裝備利用率、單臺車（總成）物流費用等。物流原單位體現了循序漸進、持續改善、用數據說話的管理理念。由于有了原單位，人們就會為了達到目標值而進行不斷改善。

    原單位應用步驟：

    口 建立物流原單位指標體系；

    口 原單位基礎數據把握（零件重量、外形尺寸、包裝外型尺寸等）；

    口 設計原單位計算方法；

    口 根據原單位實施改善。

    工廠物流系統的設計過程就是不斷突破物流“效益背反”原則的制約，在包裝、運輸、存儲的成本和效率兩者之間尋找平衡的過程。物流系統設計工作涉及布置、包裝、運輸、倉儲、工程、生產工藝、工廠管理等方面的專業知識，物流管理和物流技術理論已日趨成熟，我們要本著“理論指導實踐，實踐完善理論”的原則，不斷探索物流系統設計的新方法，為提高企業物流水平而努力