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實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)物流

時(shí)間：2009-08-14 點(diǎn)擊：次來源：汽車制造業(yè) 作者：佚名 - 小 + 大

企業(yè)物流工作的總體目標(biāo)是以滿足同期生產(chǎn)需要、滿足柔性化生產(chǎn)需要和滿足生產(chǎn)線作業(yè)者輕松作業(yè)需要為前提，實(shí)現(xiàn)常態(tài)下的物流成本最低和物流效率最高。因此，運(yùn)用先進(jìn)、成熟的物流技術(shù)與方法對整車生產(chǎn)線物流系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)或改善，將極大提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。

整車生產(chǎn)線物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總體思路

物流系統(tǒng)是否合理不僅決定了物流系統(tǒng)本身的成本和效率，還直接影響產(chǎn)品的制造質(zhì)量、制造成本和制造周期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因物流方式不合理所導(dǎo)致的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷比例超過了5%，物流成本占全部制造成本的比例接近10%，在產(chǎn)品的整個(gè)制造周期中用于物流的時(shí)間達(dá)到了90%以上，因此，整車生產(chǎn)線物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)圍繞以下幾個(gè)方面展開：

1、確保物流過程產(chǎn)品質(zhì)量的完好（Q）；

2、消除物流過程中的各種浪費(fèi)，以最低的庫存量保證生產(chǎn)（C）；

3、實(shí)現(xiàn)JIT供給（D）；

4、最大限度的方便制造作業(yè)，以提高作業(yè)效率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度；

5、最大限度的提高物流過程的機(jī)械化程度。

整車生產(chǎn)線物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容及方法

1、線邊布置

圖1是某整車生產(chǎn)線排氣管分裝工位線邊布置改善前后的對比照片，從圖片中可以看到，由于擺放零件的器具距分裝工作臺有4m多的距離，作業(yè)者每次要步行6步走到器具前，然后拿著l0kg重的零件步行6步回到分裝工作臺前，按班產(chǎn)量60臺計(jì)算，則作業(yè)者僅為取零件就要步行720步，其中負(fù)重步行360步，通過對作業(yè)現(xiàn)場布置進(jìn)行改善，使得作業(yè)者每次拿取零件的步行數(shù)由原來來回步行12步減少為4步。通過此例不難看出，線邊布置是否合理將直接影響制造作業(yè)人員的效率和勞動(dòng)強(qiáng)度。

2、線邊布置設(shè)計(jì)考慮要點(diǎn)

口最大限度地提高零件露臉率。零件露臉率是一個(gè)作業(yè)位的作業(yè)者能直接拿到的零件品種數(shù)與該作業(yè)位零件總品種數(shù)之比，它是衡量作業(yè)者能否直接看到并用最短的時(shí)間拿到零件的指標(biāo)。為提高制造作業(yè)效率，應(yīng)盡可能使露臉率達(dá)到100%。較好的解決辦法一是采用小型化包裝，二是采用多層貨架。

圖2 線邊布置的例子

口最大限度地減少作業(yè)者步行距離、轉(zhuǎn)身角度和彎腰角度。為減少步行距離，可采用隨生產(chǎn)線移動(dòng)的小車，并就近擺放貨架或器具；為減少轉(zhuǎn)身角度，可通過調(diào)整器具或貨架方向?qū)崿F(xiàn)；為減少彎腰角度，要避免器具直接放在地面上。

口最大限度地滿足線邊投控作業(yè)的方便性。為保證連續(xù)生產(chǎn)，物流投控人員需要不斷地向線邊補(bǔ)充零件、回收空器具，為此，應(yīng)在滿足制造作業(yè)方便的前提下留出存放零件的緩沖區(qū)和物流通道。圖2為線邊布置的一個(gè)例子。

3、輸送方式

長期以來，將零部件從倉庫送到生產(chǎn)線邊主要采用機(jī)動(dòng)叉車叉運(yùn)和人工推送相結(jié)合的方式進(jìn)行。這種方式效率低、成本高、勞動(dòng)強(qiáng)度大，極不適應(yīng)多品種、小批量的生產(chǎn)方式。因此，要根據(jù)零部件大小和輕重、零部件包裝形式設(shè)計(jì)輸送方式。表1是我們針對商用車生產(chǎn)線特點(diǎn)所設(shè)計(jì)的輸送方式。

前4種輸送方式的效率是傳統(tǒng)方式的4倍，采用新的輸送方式后所需要的投控人員只需原來人員的1/5。

4、零件包裝與線邊工位器具

供應(yīng)商生產(chǎn)的零部件送到整車裝配線邊最理想的物流方式就是裸供直送，但由于受到運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、存儲等環(huán)節(jié)的制約，絕大多數(shù)的零部件都很難做到裸供直送。因此，采取什么樣的方式裝載零部件既可降低包裝成本、又能減少包裝轉(zhuǎn)換就顯得尤為重要。

零件包裝設(shè)計(jì)首先要.滿足質(zhì)量（Q）、成本（C）、交付（D）需要，在此基礎(chǔ)上平衡包裝的通用性、直供的可行性、功能的多樣性、運(yùn)輸?shù)姆奖阈约爸圃斐杀镜龋ㄒ妶D3）。

5、線邊庫存和倉庫庫存

每一種零件在生產(chǎn)線邊或倉庫內(nèi)到底存放多少合適，是比較難把握的，存多了占用大量資金、掩蓋各種問題，存少了又無法保證生產(chǎn)的連續(xù)性。因此，在設(shè)計(jì)線邊庫存和倉庫庫存時(shí)要充分考慮以下因素：

口零件價(jià)值。對價(jià)值不同的零件應(yīng)采取不同的庫存策略，對價(jià)值大的零件在滿足，生產(chǎn)節(jié)拍的前提下應(yīng)盡可能的保持最小庫存量，對價(jià)值小的零件則可根據(jù)包裝的SNP確定。

口包裝形式。我國汽車行業(yè)的包裝標(biāo)準(zhǔn)化水平非常低，零部件供應(yīng)商送往整車制造廠的零件包裝五花八門，而提高包裝標(biāo)準(zhǔn)化水平又是一個(gè)十分漫長且需要較大投人的過程。因此，在確定庫存時(shí)要結(jié)合現(xiàn)狀采取不同策略，對線邊庫存可通過轉(zhuǎn)換包裝的形式加以控制；對倉庫庫存則可采取分批到貨方式予以限制。

口運(yùn)輸成本。在物流成本中運(yùn)輸成本所占比例最大，若僅僅為了降低庫存而不考慮運(yùn)輸成本就有失偏頗，因此，在設(shè)計(jì)庫存量時(shí)既要控制自身的資金占用，又要兼顧供應(yīng)商的運(yùn)輸成本。

6、供給周期

同期生產(chǎn)方式對零部件供給提出了新的、更高的要求，如何將必要的品種和必要1的數(shù)量在必要的時(shí)間送到需要的場所是物流工作必須要解決的課題。

口倉庫至生產(chǎn)線邊供給周期設(shè)計(jì)步驟：

（1）根據(jù)生產(chǎn)線節(jié)拍確定每種零件的消耗時(shí)間；

（2）根據(jù)零件包裝確定輸送方式；

（3）根據(jù)線邊標(biāo)準(zhǔn)庫存計(jì)算供給周期。

口供應(yīng)商至倉庫供給周期設(shè)計(jì)步驟：

（1）確定倉庫標(biāo)準(zhǔn)庫存；

（2）計(jì)算倉庫至線邊輸送時(shí)間；

（3）計(jì)算卸貨作業(yè)時(shí)間；

（4）計(jì)算供給周期。

7、供給作業(yè)

口倉庫至線邊供給作業(yè)設(shè)計(jì)步驟：

（1）將供給周期進(jìn)行歸類；

（2）將運(yùn)輸相同供給周期零件的臺車和牽引車進(jìn)行合理搭配；

（3）計(jì)算出發(fā)提前時(shí)間。

8、物流裝置

物流裝置是為解決物流作業(yè)人員正確、輕松作業(yè)應(yīng)運(yùn)而生的，智能貨架、無人駕駛輸送小車、自動(dòng)輸送滾道等物流裝置為制造作業(yè)實(shí)現(xiàn)輕松、高效作業(yè)和物流作業(yè)實(shí)現(xiàn)無差錯(cuò)、省力化作業(yè)提供了較好的解決方案。今后我們上新車項(xiàng)目時(shí)應(yīng)高度重視物流裝置的應(yīng)用，許多裝置是不需要大投人即可實(shí)現(xiàn)的，即便是要投人，若能達(dá)到降低制造費(fèi)用、縮短制造周期也是值得的。圖4和圖5就是在汽車生產(chǎn)中經(jīng)常用到的物流裝置。

9、物流標(biāo)識

對于整車裝配線而言，物流的備貨作業(yè)和輸送作業(yè)量是非常大的，要將近千種零件送到不同的作業(yè)點(diǎn)而不出差錯(cuò)是十分困難的，因此，有必要在物流過程的各個(gè)環(huán)節(jié)用文字、圖案、線條等手段設(shè)置必要的標(biāo)識。工廠物流系統(tǒng)評價(jià)方法

定期對整車裝配線物流系統(tǒng)進(jìn)行評價(jià)是不斷提升物流管理水平的有效手段，物流原單位為我們定量評價(jià)物流系統(tǒng)運(yùn)行效果提供了一個(gè)很好的評價(jià)工具。所謂物流原單位就是反映物流過程包裝、運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)管理水平和物流成本水平的量化指標(biāo)，如包裝填充率、運(yùn)輸裝載率、運(yùn)輸費(fèi)率、倉庫利用率、物流裝備利用率、單臺車（總成）物流費(fèi)用等。物流原單位體現(xiàn)了循序漸進(jìn)、持續(xù)改善、用數(shù)據(jù)說話的管理理念。由于有了原單位，人們就會為了達(dá)到目標(biāo)值而進(jìn)行不斷改善。

原單位應(yīng)用步驟：

口建立物流原單位指標(biāo)體系；

口原單位基礎(chǔ)數(shù)據(jù)把握（零件重量、外形尺寸、包裝外型尺寸等）；

口設(shè)計(jì)原單位計(jì)算方法；

口根據(jù)原單位實(shí)施改善。

工廠物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程就是不斷突破物流“效益背反”原則的制約，在包裝、運(yùn)輸、存儲的成本和效率兩者之間尋找平衡的過程。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作涉及布置、包裝、運(yùn)輸、倉儲、工程、生產(chǎn)工藝、工廠管理等方面的專業(yè)知識，物流管理和物流技術(shù)理論已日趨成熟，我們要本著“理論指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)踐完善理論”的原則，不斷探索物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的新方法，為提高企業(yè)物流水平而努力

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