時(shí)間：2009-08-06 點(diǎn)擊： 次 來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：佚名 - 小 + 大
| 幫助豐田汽車實(shí)現(xiàn)JIT的不僅僅是臺(tái)車、飛翼車和集裝箱物流這三駕馬車，還有一套貫穿從供應(yīng)商布局到拉動(dòng)式生產(chǎn)線始終的物流體系。 獨(dú)特的物流體系是豐田汽車在中國(guó)擴(kuò)張市場(chǎng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)利器，在廣州豐田汽車有限公司（簡(jiǎn)稱“廣州豐田”），這一點(diǎn)已經(jīng)開始體現(xiàn)。 廣州豐田汽車有限公司成立于2004年9月1日，是由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司和豐田汽車公司各出資一半，合資建設(shè)、經(jīng)營(yíng)的整車項(xiàng)目。它與天津的生產(chǎn)基地一南一北遙相呼應(yīng)，并與海內(nèi)外的零部件供應(yīng)商相連接，構(gòu)成了豐田汽車在中國(guó)緊密無隙的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。 作為日系車廠的典型代表，廣州豐田在入廠物流環(huán)節(jié)別具特色。廣州豐田目前有三種零部件物流模式：臺(tái)車物流（含順引卡車物流），主要適用于主機(jī)廠周邊廠家；飛翼車物流，主要適用于國(guó)內(nèi)非主機(jī)廠周邊廠商；海運(yùn)集裝箱物流，主要適用于海外進(jìn)口的零部件。 這三類物流是廣州豐田入廠物流的三駕馬車，與相應(yīng)的生產(chǎn)布局和廠內(nèi)物流一起，構(gòu)成了豐田汽車在中國(guó)精益而高效的物流體系。 距離決定模式 大致來講，供應(yīng)商距離廣州豐田的遠(yuǎn)近決定了其物流模式。 臺(tái)車物流面對(duì)的是廣州豐田工廠周圍2公里內(nèi)的供應(yīng)商，使用專用容器，零部件可以直接上裝配線；飛翼車物流面對(duì)的是距離廣州豐田2公里以外的所有國(guó)內(nèi)廠商，比如在上海和天津的供應(yīng)商，這部分支撐了廣州豐田的Milk-run系統(tǒng)；集裝箱物流面對(duì)的則是海外供應(yīng)商。三種物流模式構(gòu)成了廣州豐田整體的廠外物流， 在豐田的供應(yīng)體系中，對(duì)適用不同物流模式的零部件已做了分類和規(guī)劃，零部件被分為順引件、臺(tái)車件、看板件、海外件。 順引件是供應(yīng)商按照車輛下線順序排列零部件的裝載順序，直接送到線上裝配的零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅、輪胎、玻璃等，這些零部件體積大或質(zhì)量大，是非標(biāo)準(zhǔn)件，它們使用臺(tái)車和專用卡車運(yùn)輸，使用專用通道，特點(diǎn)是定量不定時(shí)。車輛順序在車輛從涂裝進(jìn)入總裝時(shí)就最終確定，該順序指示會(huì)同步傳送給供應(yīng)商，作為供應(yīng)商排序的依據(jù)，豐田根據(jù)生產(chǎn)的實(shí)際進(jìn)度去供應(yīng)商處引取。 臺(tái)車件指從供應(yīng)商出貨后，通過臺(tái)車直接送到裝配線上的零部件，它們與順引件不同點(diǎn)在于它們都是標(biāo)準(zhǔn)件，物流模式則一樣，都是豐田根據(jù)生產(chǎn)的實(shí)際進(jìn)度去供應(yīng)商處引取。 順引件和臺(tái)車件對(duì)應(yīng)的是臺(tái)車物流。 看板件是供應(yīng)商按照豐田的訂單量（看板數(shù)）進(jìn)行出貨，經(jīng)飛翼車運(yùn)輸?shù)截S田的零部件，適用于國(guó)內(nèi)所有用托盤容器裝載的零部件。廣州豐田的看板件走公路，特點(diǎn)是定時(shí)不定量，供應(yīng)商按照豐田發(fā)行的看板枚數(shù)出貨，每箱一張看板，裝箱數(shù)量不變。 海外件對(duì)應(yīng)的是集裝箱物流，它們是從海外直接采購的零部件，每周定期發(fā)船。日本豐田負(fù)責(zé)海外件集貨和裝箱，廣州豐田直接從日本豐田采購海外件。集裝箱物流涉及海運(yùn)和公路運(yùn)輸，它們被定時(shí)送到廣州豐田工廠，車間按生產(chǎn)進(jìn)度開捆。零部件在裝箱時(shí)已經(jīng)考慮了按車輛臺(tái)數(shù)進(jìn)行均衡的配載。 臺(tái)車物流 臺(tái)車物流最能體現(xiàn)豐田供應(yīng)鏈的規(guī)劃性。廣州豐田在進(jìn)行廠區(qū)規(guī)劃時(shí)，就已經(jīng)將符合臺(tái)車物流特點(diǎn)零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅、輪胎、玻璃、油箱等）的供應(yīng)商安排在工廠周邊，并建立了專用臺(tái)車物流通道。 一般來講，豐田選擇什么樣的供應(yīng)商進(jìn)入臺(tái)車物流體系，主要會(huì)從是否順引、單品體積、重量、運(yùn)輸安全、技術(shù)可得性、投資必要性、供應(yīng)商意愿等幾個(gè)方面進(jìn)行考慮。這并不是強(qiáng)迫的行為，只是如果設(shè)定在主機(jī)廠周邊的話，物流和庫存成本會(huì)節(jié)省很多。廣州豐田周邊的零部件主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅、輪胎、油箱、油管、排氣管、玻璃和一些沖壓金屬件。這些零部件與其說是供應(yīng)商距離決定了物流模式，倒不如說是因?yàn)槠淞悴考匦詻Q定了物流模式。 臺(tái)車物流的運(yùn)輸工具主要有臺(tái)車和專用卡車兩種。專用卡車主要用來運(yùn)輸體積很大的零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅和輪胎等。一般來講，這些零部件因車輛變化其規(guī)格或顏色會(huì)發(fā)生變化，供應(yīng)商根據(jù)裝配車輛的先后預(yù)先排好零部件順序，直接送到線上。其中，臺(tái)車有專用的牽引車頭，加掛單翼車廂，使用帶車輪的專用容器，走專用通道；專用卡車走的是公路，專用容器置于車廂內(nèi)。臺(tái)車物流的特點(diǎn)是裝卸快捷，無叉車作業(yè)。 臺(tái)車物流采用定量不定時(shí)的物流方式。所謂“定量”是指臺(tái)車或?qū)Ｓ每ㄜ嚨难b車數(shù)量都是確定的，一般控制在20到30臺(tái)份之間；所謂“不定時(shí)”是指零部件的引取時(shí)間隨車輛下線的進(jìn)度滾動(dòng)。快捷的裝卸要求是臺(tái)車物流選擇專用物流容器的原因，這也是它區(qū)別飛翼車物流和集裝箱物流的地方。 為了保證臺(tái)車物流的“直通”，供應(yīng)商早在出貨前就接收到了零部件需求的數(shù)量和順序，這些內(nèi)容廣州豐田都是通過看板或電子順序指示等可視化的工具進(jìn)行信息傳遞的。 飛翼車物流 飛翼車是廣州豐田用于實(shí)現(xiàn)Milk-run的重要工具。飛翼車走公路，廣州豐田來自上海、天津和廣州近郊的零部件都使用飛翼車物流。 飛翼車使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的物流車輛，這是為了滿足Milk-run的需求。廣州豐田的飛翼車車廂的寬度定為2.45米，是托盤寬度（1.2米）的兩倍，車廂兩側(cè)向上展開，展開后象小鳥的翅膀一樣，因此得名“飛翼車”。飛翼車可以在兩側(cè)進(jìn)行托盤的裝卸，這樣裝載零部件托盤和卸空箱托盤就不會(huì)發(fā)生額外的物流操作，為Milk-run的實(shí)現(xiàn)提供了前提。 物流容器也實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。因?yàn)轱w翼車的規(guī)格和托盤的尺寸是唯一的，所以對(duì)于回轉(zhuǎn)箱（不可折疊），要求通過組合可以剛好達(dá)到托盤的尺寸。廣州豐田根據(jù)托盤的規(guī)格，確定了15種標(biāo)準(zhǔn)尺寸的回轉(zhuǎn)箱，這樣在廠外物流中，就實(shí)現(xiàn)了以托盤為單位的裝卸和堆垛。為了保證堆垛托盤的平穩(wěn)，廣州豐田要求所有出貨托盤不得高于1米，頂端必須平整，如果不平則用空箱填平。 飛翼車有確定的物流線路和物流時(shí)間。廣州豐田每個(gè)月會(huì)計(jì)算各供應(yīng)商每天出貨的體積，從而提前確定下個(gè)月的物流計(jì)劃。因?yàn)樵露溶囕v生產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)平準(zhǔn)到每一天，所以物流的貨量在月度內(nèi)基本不變，這就為確定的物流線路、物流時(shí)間和較高的積載率提供了前提。 廣州豐田按照供應(yīng)商的分布和出貨量確定物流線路，其中廣州近郊全部采用Milk-run，上海和天津地區(qū)的供應(yīng)商較集中，所以在這兩個(gè)地區(qū)建立中轉(zhuǎn)站（cross dock），通過Milk-run集合各分路線的貨物之后，再由中轉(zhuǎn)站通過干線運(yùn)輸統(tǒng)一發(fā)送至廣州豐田，中轉(zhuǎn)站沒有零部件庫存。雖然Milk-run和干線運(yùn)輸使用的都是飛翼車，但中轉(zhuǎn)站并不多余，它實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)距離的多頻次物流。 物流線路確定后，廣州豐田再根據(jù)線路中各出入貨點(diǎn)之間的距離確定各點(diǎn)物流作業(yè)時(shí)間。在廣州豐田，每條物流線路都有一個(gè)對(duì)應(yīng)的卸貨區(qū)和裝空箱區(qū)，在規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)，飛翼車到卸貨區(qū)或裝空箱區(qū)進(jìn)行裝卸作業(yè)。物流線路和物流時(shí)間在月度內(nèi)不發(fā)生變化，一切物流操作井然有序。 飛翼車物流的另一個(gè)特點(diǎn)是對(duì)應(yīng)確定的訂單號(hào)。對(duì)于每個(gè)供應(yīng)商，廣州豐田按照1訂單/T（T=0.5h*2n，0≤n≤5）的頻次將每天零部件的數(shù)量以箱為單位均分到各訂單里。這個(gè)訂單數(shù)量在作物流計(jì)劃的時(shí)候就已經(jīng)確定了，而且月度內(nèi)不會(huì)發(fā)生變化，發(fā)生變化的只是訂單里零部件的箱數(shù)。 廣州豐田要求，供應(yīng)商在出貨的時(shí)候不同訂單的零部件不能混裝在一個(gè)托盤，這樣操作有兩點(diǎn)好處：一是可以在數(shù)量檢查時(shí)很容易發(fā)現(xiàn)是否有零部件未發(fā)和未到；二是可以實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)物流以托盤為單位的小批量引取。 集裝箱物流 集裝箱物流是用來運(yùn)輸海外零部件，廣州豐田所有的海外零部件委托日本某物流公司在日本統(tǒng)一集貨后，定期裝船發(fā)送到中國(guó)。為了實(shí)現(xiàn)海外零部件單品管理，廣州豐田海外零部件在裝船的時(shí)候不是按照成套件的方式，而是采用進(jìn)度裝船的模式，其原理與飛翼車物流大致相同。 海外零部件物流周期長(zhǎng)，且影響物流品質(zhì)的不安全因素很多，因此，廣州豐田在廠外設(shè)定了合理的庫存。在零部件進(jìn)入總裝車間開捆以前，這些庫存都是在集裝箱內(nèi)存放，這就大大減少了物流的操作，消除了倉庫管理的作業(yè)和費(fèi)用。 JIT的最后一環(huán) 保證豐田物流體系高效運(yùn)作的訣竅，顯然不是幾種車輛就能決定的。對(duì)于廣州豐田來說，更為關(guān)鍵的是物流體系與生產(chǎn)線的無縫隙對(duì)接，這也是入廠物流的終極目的。 廣州豐田采用JIT的模式組織生產(chǎn)。在廠外的物流過程中，臺(tái)車物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了JIT，而飛翼車物流和集裝箱物流因?yàn)槲锪髦芷诘脑颍蛔龅搅送苿?dòng)式的批量物流，它并不是生產(chǎn)需求的真實(shí)反映，這兩種物流模式真正達(dá)到JIT是在廠內(nèi)通過多級(jí)物流操作實(shí)現(xiàn)的，圖2是廣州豐田廠內(nèi)物流流程概要。 從圖2可以看到，臺(tái)車物流是進(jìn)度引取，直接上裝配線。而飛翼車物流和集裝箱物流的零部件還需要經(jīng)過廠內(nèi)拉動(dòng)式的物流才能最終實(shí)現(xiàn)JIT上線，主要的運(yùn)作流程包括零部件開捆、安全庫存、為裝配線成套供給零部件等。 P-lane是progress lane的簡(jiǎn)稱，顧名思義就是零部件的進(jìn)度開捆區(qū)。廣州豐田按每0.5小時(shí)1條lane來規(guī)劃進(jìn)度開捆區(qū)（與訂單號(hào)對(duì)應(yīng)），2班16個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間就有32條lane，物流現(xiàn)場(chǎng)有專用的指示牌來提示開捆作業(yè)，這個(gè)指示牌的數(shù)據(jù)與生產(chǎn)下線實(shí)績(jī)時(shí)刻保持一致，決定提前或延遲開捆。P-lane用于飛翼車物流，集裝箱物流的開捆雖然沒有采用P-lane，但與其有相同的原理。 PC（product control）store是零部件的安全庫存區(qū)，距離廣州豐田50公里以外的供應(yīng)商提供的零部件一般都安排進(jìn)PC。PC設(shè)置的目的就是對(duì)應(yīng)零部件發(fā)生批量性的不良或未到貨。 雖然P-lane開捆或PC實(shí)現(xiàn)了小批量的進(jìn)度引取，但是半個(gè)小時(shí)的量一下子涌到生產(chǎn)線上，可能會(huì)造成線側(cè)同一工位箱子堆積，為此，豐田設(shè)置了SPS區(qū)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)裝配線徹底的JIT零部件供給。SPS是set parts supply的縮寫，是指對(duì)裝配線成套供給零部件。SPS區(qū)的零部件庫存基準(zhǔn)量在0.5小時(shí)到1小時(shí)之間。 零部件進(jìn)入SPS有兩種路徑，P-lane和PC，前者每次運(yùn)輸批量1個(gè)訂單的量，根據(jù)P-lane進(jìn)度指示牌；后者0.5小時(shí)的使用量，根據(jù)循環(huán)看板。由于PC的進(jìn)出都是進(jìn)度控制的，所以PC在庫量基本不發(fā)生變化。 在出庫時(shí)，SPS區(qū)首先接收到揀取零部件的指示，該指示是根據(jù)車輛順序生成并按下線實(shí)績(jī)控制進(jìn)度。SPS區(qū)的物流人員按照指示在箱中揀取一套零部件，每套零部件都有一個(gè)專用的物流周轉(zhuǎn)容器。物流容器在線上和SPS之間流轉(zhuǎn)，使零部件小批量、多頻次的送到線側(cè)。需要補(bǔ)充說明的是，SPS區(qū)的設(shè)置也可應(yīng)用于儀表板和門等總成件的裝配。 不難看出，SPS的成套供應(yīng)是采用了拉動(dòng)式的引取方式，而且在引取量上做到了非常精細(xì)。 結(jié)論 廣州豐田通過廠外和廠內(nèi)物流的推拉結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了零部件JIT供給。整個(gè)內(nèi)外物流是一個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作，均勻批量的廠外物流提供了一個(gè)實(shí)現(xiàn)JIT的良好基礎(chǔ)，而廠內(nèi)物流特別是SPS的運(yùn)用則成為達(dá)到JIT的關(guān)鍵手段。 結(jié)合廣州豐田實(shí)例，從物流的角度分析，實(shí)現(xiàn)零部件JIT的必要條件為：分類物流管理，物流標(biāo)準(zhǔn)化（線路、時(shí)間、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸容器、零部件放置位置等）和小批量多頻次進(jìn)度引取。這也是廣州豐田在實(shí)踐中得出的成功經(jīng)驗(yàn)。 |
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