最近，有關機構在全國范圍內進行了一次物流信息化現(xiàn)狀的調查。基本情況如下：　　 
　　1、信息化意識普遍提高，信息化進程正在加快 
　　由于調查對象主要是大中型企業(yè)，因此在接受調查的企業(yè)中，建立了信息管理系統(tǒng)和企業(yè)網(wǎng)站的比例較高。大約74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，大約77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè)，系統(tǒng)是內部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。 
　　2、企業(yè)信息化仍處于起步階段 
　　2.1 企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎應用為主。根據(jù)調查，公司網(wǎng)站的主要功能多是用于企業(yè)宣傳(40%)，其次是信息服務(36%)，用于內部通訊的占30%，作為電子商務平臺的比例相對較少，大約占21%，但比起前兩年正呈現(xiàn)出增長勢頭。 
　　2.2 系統(tǒng)功能集中在內部資源整合，客戶關系管理的應用正在迎頭趕上。調查結果顯示，已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理，說明目前物流信息化項目的大多數(shù)還屬于第一層次。由于物流的基本功能是服務，與用戶的關系、對客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關鍵因素，因此，客戶關系管理的應用正在迎頭趕上，這也是新建信息化項目的物流企業(yè)必須考慮的一項內容。 
　　2.3 信息化的作用主要體現(xiàn)在提高效率和規(guī)范管理方面。已建信息系統(tǒng)的企業(yè)大約三分之一對系統(tǒng)比較滿意，其滿意的原因主要是信息系統(tǒng)提高了效率，規(guī)范了管理。物流信息化有三個層次，一是以內部整合資源和流程為目的的信息采集和交換，其主要的目標是通暢、低成本、標準化；二是通過與客戶的信息系統(tǒng)對接，形成以供應鏈為基礎的，高效、快捷、便利的信息平臺，使信息化成為提高整個供應鏈效率和競爭能力的關鍵工具；三是以優(yōu)化決策為目的的信息加工、挖掘，把信息變?yōu)橹�識，提供決策依據(jù)。前面已談到，客戶關系管理與電子商務平臺的應用正在興起，一部分有基礎的企業(yè)開始關注更高層次方面的解決方案，這將是一個更加寬廣的市場。 
　　從以上可以看出，我國物流信息化的水平還很低，隨著我國加入WTO，越來越多的跨國公司加大對華的投資，它們紛紛在中國建立分銷、配送網(wǎng)絡，使其產(chǎn)品、服務得以打開中國市場。隨之而來的是國際物流公司大舉進軍中國，誓在剛剛起步的中國物流產(chǎn)業(yè)中占據(jù)有利地位。與其相比，國內物流服務企業(yè)雖然擁有一些先天的市場優(yōu)勢，但面臨著產(chǎn)業(yè)結構和運營模式的根本性調整，體制障礙造成了工作效率較低，信息化管理和數(shù)據(jù)處理水平落后，信息處理不規(guī)范，人工重復操作過多以及人力和資金資源的內耗和浪費等諸多問題。因此物流信息系統(tǒng)正日益成為國內眾多物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。 
　　3、物流信息化的可行性 
　　3.1 政府部門和行業(yè)協(xié)會的支持 
　　中國物流與采購聯(lián)合會正在充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，加大力度推進行業(yè)信息化的進程。除了與有關政府部門、兄弟行業(yè)協(xié)會以及企業(yè)界的代表共同研究整體規(guī)劃和行業(yè)標準、規(guī)范外，同時還開展案例研究和推介工作。案例孕育著規(guī)范和標準，案例是可實施的規(guī)范和標準，優(yōu)秀的案例就是實實在在的整合。
　　3.2 已有的成功案例可以借鑒 
　　美國人山姆?沃爾頓于1962年創(chuàng)立沃爾瑪百貨有限公司。在短短幾十年間，它由一家小型折扣商店發(fā)展成為世界上最大的零售企業(yè)。在沃爾瑪實現(xiàn)短時間發(fā)展壯大、超越對手，坐上世界零售企業(yè)的頭把交椅的各種因素中，強大的物流信息系統(tǒng)起著至關重要的作用。依靠自身的信息系統(tǒng)，沃爾瑪每年能夠滿足全球4 000多家連鎖店對8萬多種商品的配送需要，每年的運輸總量超過78億箱，總行程達6.5億km。所有這一切，如果沒有完善的物流信息系統(tǒng)是根本不可能實現(xiàn)的。 
　　早在20世紀80年代初期，沃爾瑪就擁有了自己的一個衛(wèi)星系統(tǒng)。沃爾瑪在建立衛(wèi)星系統(tǒng)后，利用一種統(tǒng)一的產(chǎn)品代碼UPC代碼(UNIVERSAL PRODUCT CODE)對貨品進行管理。經(jīng)理們選擇一件商品，掃描一下該商品的UPC代碼，不僅可以知道商場目前有多少這種商品、訂貨量是多少，而且知道有多少這種產(chǎn)品正在運輸?shù)缴痰甑耐局校瑫�在什么時候運到。這些數(shù)據(jù)都通過主干網(wǎng)和通信衛(wèi)星傳遞到數(shù)據(jù)中心。管理人員不但能實時地對銷售情況、物流情況等進行監(jiān)控，還可知道當天回收多少張失竊的信用卡，信息卡認可體系是否正常工作，并監(jiān)督每日做成的交易數(shù)目。沃爾瑪?shù)臄?shù)據(jù)中心也與供應商建立了聯(lián)系，從而實現(xiàn)了快速反應的供應鏈管理。廠商通過運營系統(tǒng)可以進入沃爾瑪?shù)碾娔X分銷系統(tǒng)和數(shù)據(jù)中心，直接從POS得到某供應商的商品流通動態(tài)信息，如不同店鋪及不同商品的銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)、沃爾瑪各倉庫的調配狀態(tài)、銷售預測、電子郵件與付款通知等，以此作為安排生產(chǎn)、供貨和送貨的依據(jù)。整個運作過程協(xié)調有序，減少無效的程序，提高效率。通過該信息系統(tǒng)，管理人員掌握到第一手資料，并對日常運營與企業(yè)戰(zhàn)略做出分析和決策。 [Ok3w_NextPage]
　　以上分析可以發(fā)現(xiàn)，物流信息系統(tǒng)在沃爾瑪取得了很大的成功，這方面的成功案例還有很多，比如海爾集團，聯(lián)想集團的物流信息系統(tǒng)等等，因此，大力推行物流信息系統(tǒng)是可行的。 
　　3.3 IT技術提供有力支持 
　　物流信息的最大特點就是信息量大，IT技術作為新經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，是物流企業(yè)提高競爭力的重要手段。誰掌握了IT技術，誰就獲得了市場競爭的制高點。只有通過IT技術，才能降低營運成本，提高管理效率，為客戶提供盡可能多的增值服務，IT技術完全有能力構筑一個高效的信息平臺，使物流企業(yè)能夠降低成本、提高效率并對客戶的要求做出快速反應，在市場競爭中占據(jù)有利位置。 
　　3.4 充分利用公共物流信息平臺 
　　基于Internet的公共物流信息平臺真正實現(xiàn)了物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。平臺通過Internet可以將分布在不同地區(qū)的若干家物流企業(yè)連接在一起，遠程進行業(yè)內信息發(fā)布和業(yè)務數(shù)據(jù)傳輸；系統(tǒng)通過公網(wǎng)將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺根據(jù)物流資源統(tǒng)一調控，通過規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務；為客戶提供全面的物流信息，以及個性化的物流服務；對于不具備全面開展信息化的中小企業(yè)而言，通過會員注冊即可加入物流信息平臺，低成本地開展網(wǎng)上業(yè)務，共享物流業(yè)內信息，拓寬業(yè)務范圍。因此公共物流信息平臺以其跨行業(yè)、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好的特點對現(xiàn)代物流的發(fā)展構成了有利支撐。公共物流信息平臺包含六大功能：保證貨物運送的準時性；貨物與車輛跟蹤，提高交貨的可靠性；提高對用戶需求的響應性；提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性；提高資源配置的合理化。可以說使用公共物流信息平臺是企業(yè)信息化的捷徑。 
　　4 物流信息化的必要性 
　　4.1 物流信息化能促使物流成本的減少 
　　無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對自身物流資源進行優(yōu)化配置，如何實施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，是其所面臨的最重要問題之一。與其他系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)中，大量的信息不僅隨時間波動，而且還依賴于氣象和經(jīng)濟條件，是不穩(wěn)定的。因此，物流管理和決策作業(yè)與活動，需要實時地分析各種條件，并在最短時間內，給出最佳實施方案。諸如配艙、裝箱、運輸資源的使用、運輸路線的選擇、工作計劃的擬訂、人員的安排、庫存數(shù)量的決策、需求和成本的預測、系統(tǒng)的控制等等，都需要優(yōu)化或智能規(guī)劃。而在物流信息管理系統(tǒng)中�熥杂X運用智能規(guī)劃理論和方法，實現(xiàn)管理和決策的最優(yōu)化、智能化，可以最合理地利用有限的資源，以最小的消耗，取得最大的經(jīng)濟效益。據(jù)資料介紹，1999年我國全社會物流費用支出約占GDP的20%，以我國2000年的GDP計算，2000年我國全社會物流費用為17 880億元，如果我國物流費用降低1%，每年將節(jié)約178億元，因此這方面的空間和潛力是巨大的。國際上，許多先進的企業(yè)物流管理系統(tǒng)，應用現(xiàn)代科學技術和數(shù)學方法與手段，運用數(shù)學模型和數(shù)學工具，對企業(yè)物流活動進行決策、預測和控制，進而實現(xiàn)真正有效的科學管理。通過引入了各種最優(yōu)化模型，先進的物流管理軟件在車輛配載、運輸路線優(yōu)化、倉儲優(yōu)化等各個方面都已經(jīng)實現(xiàn)了很好的應用，直接為客戶帶來經(jīng)濟上的利益。例如在車輛路線優(yōu)化方面，統(tǒng)計表明，合理安排車輛線路可以幫助用戶用原來60%-70%的資源(車輛、人力)完成原來的工作。因此，物流信息化能夠以最小的成本帶來最大的效益。
　　4.2 物流信息化促使物流流程的重組 
　　物流信息化的直接結果是信息流動的加快、信息流動的及時準確，而信息的迅速流動直接關系到物流的工作流程的平衡。例如，對一個廠商來說，要想實現(xiàn)快速的交付，可能采取兩種方法，一是在當?shù)氐匿N售辦事處積累一周的訂單，將其郵寄到地區(qū)辦事處，在批量的基礎上處理訂單，把訂單分配給配送倉庫，然后通過航空進行裝運；二是通過速度較慢的水上運輸，兩者相比，顯然前者沒有多大的意義，而后者可能實現(xiàn)在較低總成本下甚至更快的全面交付，由此可見，物流信息化關鍵的目標是要平衡物流系統(tǒng)各個組成部分，這也決定了我們必須對物流流程進行重組。比如，沃爾瑪與供貨商合作，建立快速補貨體系。我們知道，常規(guī)的零售商與供貨商的業(yè)務流程一般如下：零售商進行銷售——發(fā)現(xiàn)商品庫存快到最低點——向供貨商要貨——供貨商發(fā)貨——零售商入庫——進行銷售，這是最常見的方式。但沃爾瑪卻采取了另一種方式，是在計算機及網(wǎng)絡技術的基礎上進行的。沃爾瑪對于某供貨商每天的銷售數(shù)據(jù)，不僅要發(fā)到自己的總部，同時通過“RETAIL LINK”軟件包，利用互聯(lián)網(wǎng)，發(fā)送到供貨商的計算機系統(tǒng)內。這樣，供貨商對其商品銷售的數(shù)據(jù)不再是1個月后才能知道。由此也可以看出，物流信息化必然要求進行物流流程重組。但是對物流流程的重組并不是對原有物流系統(tǒng)的全盤否定，而是使物流系統(tǒng)再升華，使物流更加合理化、高效化、現(xiàn)代化，使物流時間、空間范圍更加擴展。  [Ok3w_NextPage]
　　4.3 物流信息化促使物流的標準化 
　　據(jù)估算，如果有一個可參照的標準，目前我國物流企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費用可以降低80%，將各系統(tǒng)連通起來的成本也可以減少一半以上，從而避免大量的低水平的重復開發(fā)與建設成本。在由中國物流與采購聯(lián)合會舉辦的“2002年物流與采購信息化優(yōu)秀案例暨經(jīng)驗交流大會”上，有10個企業(yè)的物流與采購信息化案例被評為優(yōu)秀案例。這些優(yōu)秀案例共同的特點之一就是，在標準化建設方面都做出了不同的嘗試，取得了積極的成果。因此物流信息化促使物流標準化。目前，基于信息技術和現(xiàn)代網(wǎng)絡技術的現(xiàn)代物流標準化趨勢有三個方面：一是業(yè)務流程標準化，二是信息流標準化，三是文件格式標準化。企業(yè)的業(yè)務流程要體現(xiàn)在信息系統(tǒng)的軟件當中，只有把企業(yè)的業(yè)務流程標準化以后，才有利于信息系統(tǒng)與企業(yè)的具體業(yè)務相結合；信息流標準化的重點是企業(yè)各類信息的編碼、管理信息、經(jīng)營數(shù)據(jù)和技術數(shù)據(jù)標準化問題；文件格式標準化主要是為了解決數(shù)據(jù)的互聯(lián)與互通。這三個方面的核心任務是實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息的共享，這是信息時代先進企業(yè)標準化的一個特點。還有兩點很關鍵：一是標準要統(tǒng)一；二是標準要適當超前。中國物流信息管理標準化委員會2003年8月12日在北京正式成立，來自中國標準化管理委員會、中國標準化研究所、中國科技部、中國商務部等單位的負責人出任了該委員會的委員。中國物流信息管理委員會將負責中國物流信息管理、系統(tǒng)、安全等領域的標準化工作，整合物流領域分散經(jīng)營帶來的信息不匹配等問題。 
　　隨著全球經(jīng)濟一體化進程加快，標準化工作所涉及的領域越來越廣泛，發(fā)揮的作用也越來越大，國際標準的廣泛采用已經(jīng)成為重中之重，所以標準化也已成為企業(yè)競爭的重要手段。美國微軟、IBM、HP、諾基亞等公司對標準化十分重視，他們通過美國信息技術辦公室中國辦事機構，頻繁向國內有關人士詢問有關標準化制定與執(zhí)行情況。相比之下，國內企業(yè)的標準化意識要弱得多。因此，加快建立高新技術發(fā)展的標準化體系，出臺支持信息化發(fā)展的強制性標準，并積極配合有關部門制定好重大工程的信息接口標準，解決好物流業(yè)信息化涉及到的標準化問題，已成為業(yè)內普遍關注的話題。 
　　4.4 物流信息化促使物流企業(yè)提高競爭力 
　　4.4.1 從競爭的范圍上來看。過去傳統(tǒng)的物流活動往往是表現(xiàn)在倉儲、運輸環(huán)節(jié)上或者包裝環(huán)節(jié)上等一些單獨的環(huán)節(jié)上，工商企業(yè)往往非常關注這些單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高。但是在供應鏈形成以后，特別是在第三方物流企業(yè)形成以后，這種競爭不再停留在單一的環(huán)節(jié)上，而是把整個物流過程或者供應鏈過程的管理效率和管理水平的提高就成為競爭的主要焦點。特別是在加入WTO，企業(yè)應用物流信息化以后，物流競爭已從環(huán)節(jié)的競爭轉到物流供應鏈的整個過程的競爭。如果不采取信息化，物流企業(yè)就沒有競爭力。 
　　4.4.2 從競爭手段來看。在20世紀80年代早期，很多國際上的物流活動都是在自動化倉庫、多式聯(lián)運等一些物流設施的提升上來提高自身的效率，可以說在信息技術不發(fā)達的情況下，物流的很多技術手段是停留在設施能力的提高和設施水平的提高上。隨著信息技術的發(fā)展和應用，特別是供應鏈形成以后，更重要的不是單一設施水平的提高，而是通過信息技術把資源整合到一起，來提高整體的運作效率，也就是說，信息處理和信息管理的能力決定了整個供應鏈對市場的反應能力，決定了對顧客提供高效率、高水平服務的能力。目前在西方發(fā)達國家物流企業(yè)的核心競爭力已經(jīng)不是用多么高的運輸設備和自動化的倉庫，而是對顧客的響應能力。而這種響應能力恰恰是建立在現(xiàn)代信息技術廣泛而完善的應用方面。所以物流競爭已經(jīng)從原來關注物流設施水平轉向了信息管理能力的提高和信息技術水平的提高上。如果沒有物流企業(yè)的信息化就談不上對顧客的響應能力的提高，就會在競爭中處于劣勢。 
　　結論
　　總之，由于我國信息化的水平還很低，為了提高物流企業(yè)的競爭力，降低物流成本，物流的信息化不但非常必要，也是可行的。