時間：2009-08-13 點擊： 次 來源：《物流科技》 作者：王茂春 杜楊銘 - 小 + 大
| 摘要：從三個方面分析了貴陽市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，對貴陽市輪胎、化肥、電子、鋼鐵、鋁、日化、食品等行業(yè)的200余家工業(yè)企業(yè)的物流調(diào)查結(jié)果進(jìn)行總結(jié)。結(jié)果表明，貴陽市發(fā)展現(xiàn)代物流前景較好，資源優(yōu)勢明顯。 關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；物流市場；物流資源；貴陽市 中圖分類號：F253文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1002-3100(2008)01-0085-03 Abstract: This paper analyzes the development of Guiyang logistics industry from three aspects, and summarizes the logistics research results of more than 200 industry enterprises, including tyre, fertilizer, electric, steel, aluminum, personal care products, food and other industries. The results indicate that the prospect of Guiyang modern logistics is preferable and the resource advantage is evident. Key words: logistics industry; logistics market; logistics resource; Guiyang city 1貴陽市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 1.1貴陽市物流業(yè)發(fā)展概況 貴陽市傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展始于1926年，經(jīng)八十多年的發(fā)展已形成鐵路、公路、航空運(yùn)輸網(wǎng)，聯(lián)接城鄉(xiāng)，溝通全省；以商業(yè)儲運(yùn)、供銷儲運(yùn)、物資儲運(yùn)為主的倉儲業(yè)以及以公路運(yùn)輸公司為主的公路運(yùn)輸逐步建立，為發(fā)展全省經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了巨大作用。從社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度來看，貨運(yùn)量的增長速度高于經(jīng)濟(jì)增長速度，1978年至2006年貴陽市的貨物運(yùn)輸量年均增長率為14.05％（國內(nèi)生產(chǎn)總值為11.05％），呈逐年增長的趨勢。其中，公路運(yùn)輸量年均增長率為最快。從各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)來看，公路貨物運(yùn)輸量占主要地位，為貨運(yùn)量的54％。貴陽市交通運(yùn)輸發(fā)展態(tài)勢較好。 1.2物流企業(yè)結(jié)構(gòu) 市統(tǒng)計局普查數(shù)據(jù)顯示，貴陽市交通運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)企業(yè)及其輔助性企業(yè)共162家，其中交通運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)企業(yè)94家。根據(jù)統(tǒng)計：（1）公路運(yùn)輸企業(yè)比重較大，運(yùn)輸企業(yè)共41家，公路運(yùn)輸企業(yè)34家，占83%；（2）國有企業(yè)比重較大，國有企業(yè)72家，占總數(shù)的76.6%；（3）以人數(shù)標(biāo)準(zhǔn)劃分，大部分為小企業(yè)，職工人數(shù)在100人以下的小企業(yè)79家，占總數(shù)的84%。 1.3貨運(yùn)站場結(jié)構(gòu) 公路貨運(yùn)站場：貴陽市公路站場為4個，總占地面積12 575平方米。包括貴陽貨運(yùn)北站、省汽車三場零擔(dān)站、貴陽聯(lián)運(yùn)公司集裝箱、零擔(dān)中轉(zhuǎn)站、貴陽三橋駕駛員城等。 鐵路站場：貴陽鐵路分局管轄的鐵路貨運(yùn)站共31個，包括貴陽南站、貴陽東站、谷立站、大土站、貴陽北站、大寨站、都拉營站、蓬萊站、貴陽西站、花溪站等。貴陽南站為貴陽鐵路樞紐唯一的編組站，該站管轄貴陽東站大型貨場、南站貨場及銜接的專用線，日均辦理車輛數(shù)8 000輛以上，是西南地區(qū)最大的鐵路編組站。 民航貨運(yùn)站場：1997年5月貴陽龍洞堡機(jī)場建成通航，當(dāng)年龍洞堡機(jī)場完成貨物運(yùn)輸0.81萬噸，近年來貨運(yùn)量增長較快，但龍洞堡機(jī)場的主要功能仍是為客運(yùn)服務(wù)，因此近期還不可能形成可觀的貨運(yùn)能力。 目前，貴陽還沒有一個設(shè)施比較完善，功能比較齊全的貨運(yùn)綜合型站場，只有一些運(yùn)輸公司（場）自用倉儲設(shè)施和停車場，其設(shè)施及其簡陋落后，功能比較單一。 1.4物流信息建設(shè)情況 目前，貴陽市物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，已在少數(shù)企業(yè)初見規(guī)模，如貴州省長途汽車運(yùn)輸公司的貨運(yùn)信息中心、中鐵快運(yùn)信息中心。已有的物流信息系統(tǒng)能為用戶貨運(yùn)交易提供信息交換的平臺，收集和發(fā)布信息，為零擔(dān)及批量貨物集裝、分發(fā)、中轉(zhuǎn)、儲存提供綜合性服務(wù)。 2貴陽地區(qū)物流市場調(diào)查 據(jù)貴陽市商務(wù)局對貴陽市輪胎、化肥、電子、鋼鐵、鋁、日化、食品等行業(yè)的200余家工業(yè)企業(yè)的物流調(diào)查。 調(diào)查表明： （1）認(rèn)為物流對企業(yè)發(fā)展的影響程度： 很高占7.9%；較高占34.2%；一般占48.7%；較低占6.6%；很低占2.6%。 （2）物流費(fèi)用占銷售費(fèi)用的比例：認(rèn)為15%以下的占51.5%；15%~30%的占38.2%；30%~60%的占8.8%；60%以上的占1.5%。 （3）各種物流費(fèi)用的構(gòu)成比例（如表2）。 （4）承擔(dān)工業(yè)企業(yè)物流任務(wù)的主體（如表3）。 （5）企業(yè)目前采取的運(yùn)輸方式：（多項選擇，有重復(fù)，合計不是100%） 公路運(yùn)輸63.3%；鐵路運(yùn)輸48.1%；多式聯(lián)運(yùn)22.8%；航空運(yùn)輸15.2%；水運(yùn)5.1%。 （6）工業(yè)企業(yè)目前物流運(yùn)作狀況的認(rèn)可情況（如表4）。 不滿意的原因依次是：成本高；反應(yīng)慢；產(chǎn)品破損多。滿意的原因依次是：成本低；反應(yīng)快。 （7）工業(yè)企業(yè)理想中的物流企業(yè)應(yīng)具備的條件： 依次為：全國網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸（門到門）；低風(fēng)險低貨損率24小時服務(wù)多式聯(lián)運(yùn)。 （8）有45.3%的企業(yè)正在尋找新的物流代理商，其中：75%的企業(yè)選擇新型物流公司；21.9%企業(yè)選擇純運(yùn)輸企業(yè)；3.1%企業(yè)選擇純倉儲企業(yè)；其中：64.3%的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)；28.6%的企業(yè)希望提供干線運(yùn)輸；7.2%的企業(yè)希望提供分銷服務(wù)。 從以上調(diào)查可以看出，工業(yè)企業(yè)由過去對單純倉儲、運(yùn)輸?shù)男枨螅_始逐步發(fā)展到對包括倉儲在內(nèi)的綜合物流的需求：工業(yè)企業(yè)由過去對“大而全”、“小而全”、自辦物流的追求與認(rèn)可，開始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流商；從工業(yè)企業(yè)對物流的需求和對目前物流運(yùn)作質(zhì)量的滿意程度分析，貴州省的物流業(yè)發(fā)展才剛剛起步，任重而道遠(yuǎn)、潛力巨大。 3貴陽市物流市場特點 （1）流通系統(tǒng)的國有儲運(yùn)公司擁有大量的物流設(shè)施，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在倉儲、運(yùn)輸?shù)确矫鎿碛幸徽讎?yán)格的制度和豐富的經(jīng)驗，但由于受傳統(tǒng)體制與歷史包袱的影響，在發(fā)展現(xiàn)代物流配送的道路上步履維艱，其服務(wù)功能與服務(wù)水平等與市場需要相比，存在不同程度的差距。 （2）非流通部門的儲運(yùn)企業(yè)和非國有儲運(yùn)企業(yè)，服務(wù)觀念較新、市場競爭意識較強(qiáng)，但在服務(wù)功能上也比較單一，由于缺乏統(tǒng)一管理與市場監(jiān)督，在操作規(guī)范以及出現(xiàn)貨損后的賠付方面存在諸多問題，特別是在汽車運(yùn)輸方面問題很多。 （3）生產(chǎn)與零售企業(yè)自辦的儲運(yùn)機(jī)構(gòu)，在保障本企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)與銷售方面起到積極作用，具有統(tǒng)一指揮、調(diào)度靈活的優(yōu)勢，但許多企業(yè)存在資金投入、成本控制與規(guī)范管理3個基本問題，特別是一些處于成長期的大中型企業(yè)更是左右為難。 4貴陽市物流資源現(xiàn)狀 4.1區(qū)位優(yōu)勢 貴陽市作為交通部規(guī)劃的45個主樞紐城市之一，是貴州省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、旅游中心，又是綜合性工業(yè)基地和開放型、多功能型的現(xiàn)代化城市，地處西南交通樞紐，是國家推進(jìn)西部大開發(fā)要依托的重要中心城市。是西南重要的鐵路、公路交通樞紐，湘黔、川黔、黔桂、貴昆四條干線在此交匯，貴陽南站鐵路編組站位居西南第一；也是中國西部地區(qū)重要的航空港和通信樞紐之一。 4.2交通資源 貴陽市是全省和西南交通樞紐，201國道、312國道及102、301、103、104、306、302省道等8條公路交匯于此，構(gòu)成以市區(qū)為中心，連接城郊區(qū)縣（市），溝通省內(nèi)外的放射狀公路網(wǎng)絡(luò)。隨著全國“二縱二橫”高等級公路網(wǎng)絡(luò)的形成，道路運(yùn)輸快捷、門對門、機(jī)動靈活的物流服務(wù)和一定運(yùn)距內(nèi)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢將愈來愈明顯。全市公路總里程為2 091公里，公路密度為26.1公里/百平方公里。全市貨運(yùn)量為2 527.8萬噸，周轉(zhuǎn)量78 882.4萬噸公里，目前共有營運(yùn)汽車17 615輛，總噸位59 152.9噸，道路營運(yùn)輛密度9.3輛/公里。 4.3通信及信息資源 貴陽市電信業(yè)務(wù)發(fā)展很快，鄉(xiāng)級政府以上駐地電信光纜已開通，都可以利用計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息交換。據(jù)不完全統(tǒng)計，貴陽市信息配載中心約有30家左右。 4.4運(yùn)輸市場已基本形成 零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展較快，目前已發(fā)展到四十多家，如穗黔物流、全程物流等企業(yè)已初具規(guī)模。省內(nèi)外線路主要是浙江、廣州、福建、湖南、云南、重慶等。業(yè)務(wù)內(nèi)容主要是收貨、發(fā)貨、分揀、倉儲、整車裝運(yùn)。零擔(dān)運(yùn)輸量7 250噸/月，月創(chuàng)產(chǎn)值200萬元以上。 4.5商品流通及貨源 貴陽市商品流通較大的企業(yè)是集貿(mào)市場和商業(yè)企業(yè)，貨源主要有百貨、建材、鋼材、蔬菜水果、家電等，每月進(jìn)出量在100—12 000噸不等，最長運(yùn)距1 500公里，總貨運(yùn)量3.5萬噸/月。工業(yè)企業(yè)的大宗貨源主要是企業(yè)原材料和產(chǎn)品的進(jìn)出，總運(yùn)輸量20.2萬噸/月，周轉(zhuǎn)量1 298萬噸公里/月，運(yùn)輸產(chǎn)值每月近百萬元。 參考文獻(xiàn)： [1] 招商迪辰管理咨詢有限公司. 貴陽市城市現(xiàn)代物流發(fā)展總體規(guī)劃[R]. 貴陽：貴陽市商務(wù)局，2004. [2] 王茂春. 因地制宜、適度發(fā)展——綜合物流中心建設(shè)設(shè)想及前景展望[J]. 物流技術(shù)與應(yīng)用，2002(4):42-44. [3] 王茂春. 貴陽二戈寨物流中心建設(shè)設(shè)想及前景展望[J]. 貴州交通通訊，2002(3):20-22. |
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