時(shí)間：2010-01-14 點(diǎn)擊： 次 來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 作者：現(xiàn)代物流報(bào) - 小 + 大
| 對(duì)于大多數(shù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流系統(tǒng)優(yōu)化是其降低供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)總成本的最顯著的商機(jī)所在。但是，物流系統(tǒng)優(yōu)化過(guò)程不僅要投入大量的資源，而且是一項(xiàng)需要付出巨大努力，克服困難和精心管理的過(guò)程。 在目前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和通貨緊縮的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，DonRatliff博士提出的企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的10項(xiàng)基本原則，無(wú)論是對(duì)正在尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，還是對(duì)正在努力提升服務(wù)水平爭(zhēng)取更大市場(chǎng)份額的第三方物流（3PL）企業(yè)（包括物流和供應(yīng)鏈管理應(yīng)用軟件供應(yīng)商和集成商）來(lái)說(shuō)，均具有非常實(shí)際的操作性的指導(dǎo)意義。 1.目標(biāo)（Objectives）：設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測(cè)評(píng)的。制定目標(biāo)是確定我們預(yù)期愿望的一種方法。要優(yōu)化某個(gè)事情或過(guò)程，就必須確定怎樣才能知道目標(biāo)對(duì)象已經(jīng)被優(yōu)化了。使用定量的目標(biāo)，計(jì)算機(jī)就可以判斷一個(gè)物流計(jì)劃是否比另一個(gè)更好。企業(yè)管理層就可以知道優(yōu)化的過(guò)程是否能夠提供一個(gè)可接受的投資回報(bào)率。 2.模型（Models）：模型必須忠實(shí)地反映實(shí)際的物流過(guò)程。建立模型是把物流運(yùn)營(yíng)要求和限制條件翻譯成計(jì)算機(jī)能夠理解和處理的某種東西的方法。例如，我們需要一個(gè)模型來(lái)反映貨物是如何通過(guò)組合裝上卡車的。一個(gè)非常簡(jiǎn)單的模型，諸如發(fā)貨的總重量或總體積就能夠忠實(shí)地反映某些貨物的裝載要求，如大宗液體貨物。然而，如果總重量或總體積模型被用于往拖車上裝載新汽車，則該模型就會(huì)失效，因?yàn)樗荒艹浞值胤从硨?shí)際的物流情況。 3.數(shù)據(jù)（Data）：數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時(shí)和全面。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)了物流系統(tǒng)的優(yōu)化過(guò)程。如果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，或有關(guān)數(shù)據(jù)不能夠及時(shí)地輸入系統(tǒng)優(yōu)化模型，則由此產(chǎn)生的物流方案就是值得懷疑的。對(duì)必須產(chǎn)生可操作的物流方案的物流優(yōu)化過(guò)程來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)也必須全面和充分。 4.集成（Integration）：系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動(dòng)傳遞。因?yàn)閷?duì)物流系統(tǒng)優(yōu)化來(lái)說(shuō)，要同時(shí)考慮大量的數(shù)據(jù)，所以系統(tǒng)的集成是非常重要的。比如，要優(yōu)化每天從倉(cāng)庫(kù)向門店送貨的過(guò)程就需要考慮訂貨、客戶、卡車、司機(jī)和道路條件等數(shù)據(jù)。人工輸入數(shù)據(jù)的方法，哪怕是只輸入很少量的數(shù)據(jù)，也會(huì)由于太花時(shí)間和太容易出錯(cuò)而不能對(duì)系統(tǒng)優(yōu)化形成支持。 5.表述（Delivery）：系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以一種便于執(zhí)行、管理和控制的形式來(lái)表述。由物流優(yōu)化技術(shù)給出的解決方案，除非現(xiàn)場(chǎng)操作人員能夠執(zhí)行，管理人員能夠確認(rèn)預(yù)期的投資回報(bào)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，否則就是不成功的。現(xiàn)場(chǎng)操作要求指令簡(jiǎn)單明了，要容易理解和執(zhí)行。管理員則要求有關(guān)優(yōu)化方案及其實(shí)施效果在時(shí)間和資產(chǎn)利用等方面的關(guān)鍵標(biāo)桿信息更綜合、更集中。 6.算法（Algorithms）：算法必須靈活地利用獨(dú)特的問(wèn)題結(jié)構(gòu)。不同物流優(yōu)化技術(shù)之間最大的差別就在于算法的不同 （借助于計(jì)算機(jī)的過(guò)程處理方法通常能夠找到最佳物流方案）。關(guān)于物流問(wèn)題的一個(gè)無(wú)可辯駁的事實(shí)是每一種物流優(yōu)化技術(shù)都具有某種特點(diǎn)。為了在合理的時(shí)間段內(nèi)給出物流優(yōu)化解決方案就必須借助于優(yōu)化的算法來(lái)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)優(yōu)化技術(shù)。 7.計(jì)算（Computing）：計(jì)算平臺(tái)必須具有足夠的容量在可接受的時(shí)間段內(nèi)給出優(yōu)化方案。因?yàn)槿魏我粋�(gè)現(xiàn)實(shí)的物流問(wèn)題都存在著大量可能的解決方案，所以，任何一個(gè)具有一定規(guī)模的問(wèn)題都需要相當(dāng)?shù)挠?jì)算能力支持。這樣的計(jì)算能力應(yīng)該使得優(yōu)化技術(shù)既能夠找到最佳物流方案，也能夠在合理的時(shí)間內(nèi)給出最佳方案。顯然，對(duì)在日常執(zhí)行環(huán)境中運(yùn)行的優(yōu)化技術(shù)來(lái)說(shuō)，它必須在幾分鐘或幾小時(shí)內(nèi)給出物流優(yōu)化方案 （而不是花幾天的計(jì)算時(shí)間）。采取動(dòng)用眾多計(jì)算機(jī)同時(shí)計(jì)算的強(qiáng)大的集群服務(wù)和并行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化算法，可以比使用單體PC機(jī)或基于工作站技術(shù)的算法更快地給出更好的物流優(yōu)化解決方案。 8.人員（People）：負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長(zhǎng)。如果缺乏具有適當(dāng)技術(shù)專長(zhǎng)和領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)的人的組織管理，復(fù)雜的數(shù)據(jù)模型和軟件系統(tǒng)要正常運(yùn)行并獲得必要的支持是不可能的。沒(méi)有他們的大量的工作，物流優(yōu)化系統(tǒng)就難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。 9.過(guò)程（Process）：商務(wù)過(guò)程必須支持優(yōu)化并具有持續(xù)的改進(jìn)能力。物流優(yōu)化需要應(yīng)對(duì)大量的在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。物流目標(biāo)、規(guī)則和過(guò)程的改變是系統(tǒng)的常態(tài)。所以，不僅要求系統(tǒng)化的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)方法、模型結(jié)構(gòu)和算法等能夠適應(yīng)變化，而且要求他們能夠捕捉機(jī)遇并促使系統(tǒng)變革。 10.回報(bào) （ROI）：投資回報(bào)必須是可以證實(shí)的，必須考慮技術(shù)、人員和操作的總成本。物流系統(tǒng)優(yōu)化從來(lái)就不是免費(fèi)的午餐。它要求大量的技術(shù)和人力資源投入。要證實(shí)物流系統(tǒng)優(yōu)化的投資回報(bào)率，必須把握兩件事情：一是誠(chéng)實(shí)地估計(jì)全部的優(yōu)化成本；二是將優(yōu)化技術(shù)給出的解決方案逐條與標(biāo)桿替代方案進(jìn)行比較。 要準(zhǔn)確地計(jì)算投資回報(bào)率必須采用良好的方法來(lái)確定基準(zhǔn)狀態(tài)，必須對(duì)所投入的技術(shù)和人力成本有透徹的了解，必須測(cè)評(píng)實(shí)際改進(jìn)的程度，還必須持續(xù)地監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的行為績(jī)效。但是，因?yàn)榭?jī)效數(shù)據(jù)很少直接可得，而且監(jiān)測(cè)過(guò)程需要不間斷的實(shí)施，所以，幾乎沒(méi)有哪個(gè)公司能夠真正了解其物流優(yōu)化解決方案的實(shí)際效果。 |
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