物流的價(jià)值

    物流歷史由來(lái)已久。人們對(duì)物流價(jià)值的認(rèn)識(shí)也經(jīng)過(guò)了一段曲折的過(guò)程。

    物流的價(jià)值最早是在第二次世界大戰(zhàn)中得到認(rèn)識(shí)的，至今共經(jīng)歷了七次價(jià)值發(fā)現(xiàn)。

    ·　第一次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是在第二次世界大戰(zhàn)期間，又稱為物流系統(tǒng)功能價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。美國(guó)在第二次世界大戰(zhàn)中，首次采用了托盤、叉車的后勤軍事系統(tǒng)，該系統(tǒng)貫穿了軍事物資從單元組合（集裝）的裝卸活動(dòng)開(kāi)始，高效連貫地搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、再運(yùn)輸搬運(yùn)，直到按指定軍事目標(biāo)到達(dá)目的地為止的整個(gè)過(guò)程，有效地支撐了龐大的戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器。

    ·　第二次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是第二次世界大戰(zhàn)以后，又稱為物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。第二次世界大戰(zhàn)以后，美國(guó)將大量軍事技術(shù)和軍事組織方式轉(zhuǎn)移到民間活動(dòng)中，物流系統(tǒng)的思想方法和相關(guān)技術(shù)、相關(guān)管理方式成功地實(shí)現(xiàn)了“軍轉(zhuǎn)民”，使“物流”不僅有非常重要的軍事價(jià)值，而且也具備非常重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值，可以在經(jīng)濟(jì)界廣泛地采用，可以為企業(yè)增加一些新的管理思想和結(jié)構(gòu)模式。

    ·　第三次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是在20世紀(jì)50年代以后，又稱為物流利潤(rùn)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。20世紀(jì)50年代以后，歐、美等許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)入大量生產(chǎn)、大量銷售的時(shí)代，開(kāi)始面對(duì)一個(gè)“無(wú)限的市場(chǎng)”，只要能夠快速地、順利地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向用戶轉(zhuǎn)移就能夠獲取利潤(rùn)。有些企業(yè)發(fā)現(xiàn)采用物流技術(shù)和物流管理方式能夠快速地將產(chǎn)品送達(dá)用戶，有效地增強(qiáng)企業(yè)活力，提高企業(yè)的效率，增加企業(yè)的利潤(rùn)，于是，物流在企業(yè)界被視為“第三利潤(rùn)源泉”。

    ·　第四次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是在20世紀(jì)70年代初期，又稱為物流成本價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。1973年，日、美等國(guó)爆發(fā)“第一次石油危機(jī)”——以石油為首的能源、原料、材料、勞動(dòng)力價(jià)格全面上漲。此時(shí)許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)言由于傳統(tǒng)的第一、第二利潤(rùn)源泉已經(jīng)變成了 企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，將出現(xiàn)全世界的長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)衰退。但是這種現(xiàn)象并沒(méi)有持久，因?yàn)槿毡尽㈨n國(guó)等企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流領(lǐng)域有非常大的降低成本空間。他們充分利用物流系統(tǒng)技術(shù)和現(xiàn)代物流管理方式之后，有效地彌補(bǔ)了原材料、能源、人力成本上揚(yáng)的壓力，從而使人們認(rèn)識(shí)到物流還具備非常重要的降低成本的價(jià)值。

    ·　第五次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是在20世紀(jì)70年代后期，又稱為物流環(huán)境價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。20世紀(jì)70年代后期，許多現(xiàn)代工業(yè)化城市交通阻塞、混亂，污染加重，后來(lái)它們開(kāi)發(fā)物流系統(tǒng)、廣泛推行物流合理化和普遍實(shí)施系統(tǒng)物流管理，有效地降低了成本，合理地、節(jié)約地完成了資源配置任務(wù)，物流裝備得到了全面系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，裝備的效率大大提高而能耗大大降低。“物流”對(duì)改善環(huán)境、降低污染、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的作用此時(shí)被發(fā)現(xiàn)。

    ·　第六次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是在20世紀(jì)80年代，又稱為物流服務(wù)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。20世紀(jì)80年代，日本企業(yè)率先在物流領(lǐng)域里應(yīng)用了廣泛配送方式以及更先進(jìn)的“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)”、“零庫(kù)存系統(tǒng)”等。這個(gè)改變得益于兩個(gè)支持因素，一個(gè)是在現(xiàn)代信息技術(shù)下建立的穩(wěn)定有效的“供應(yīng)鏈”；另一個(gè)就是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出“售后服務(wù)水平”、貼近用戶的服務(wù)。

    ·　第七次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是在20世紀(jì)90年代后期，又稱為物流國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。1997年爆發(fā)的亞洲金融危機(jī)證實(shí)了以“物流”為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡、香港有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。例如，受金融風(fēng)波影響較大的馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為-6.8％，泰國(guó)為-8％，東盟為-9.4％，但香港為-5.1％，新加坡則實(shí)現(xiàn)了1.5％的正增長(zhǎng)。這說(shuō)明物流不僅對(duì)于企業(yè)有非常重要的意義，同樣，對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展都起到了完善結(jié)構(gòu)、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體質(zhì)量和抗御危機(jī)的作用。

    總而言之，物流的價(jià)值可以歸納為：獲得第三利潤(rùn)源泉（3rd profit resource）、降低成本（reducing cost）、提高資產(chǎn)使用效率（increasing asset efficiency）、滿足需求（meet demands）、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)（avoiding risks）、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力（enhancing competitiveness）。