一汽大眾-寶來(lái)

品牌介紹
　　寶來(lái)轎車， “Bora”以“風(fēng)”的名字命名，它是亞得里亞海清新的海風(fēng)。在中國(guó)一汽-大眾賦予它一個(gè)具有民族文化特色吉祥如意的名字“寶來(lái)”。它是大眾品牌旗下的全尺寸轎車，是A級(jí)車的第4代，捷達(dá)系列的替代者。 2001年1月，香港的《人車志》雜志還將其評(píng)為“2000年度的十大好車”。
　　寶來(lái)，德國(guó)大眾旗下的全尺寸轎車。在歐洲市場(chǎng)，bora是針對(duì)寶馬3系列、奧迪a4、歐寶威達(dá)設(shè)計(jì)的一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。
[編輯本段]發(fā)展歷史
　　寶來(lái)是從德國(guó)大眾golf車系中衍生出來(lái)的，是大眾a級(jí)車中的最新產(chǎn)品，在德國(guó)與高爾夫和甲殼蟲共用一個(gè)平臺(tái)。寶來(lái)在1998年開始在海外上市。汽大眾生產(chǎn)的就是經(jīng)過(guò)改進(jìn)之后的bora2001款，對(duì)一汽大眾來(lái)說(shuō)，寶來(lái)是捷達(dá)的后繼產(chǎn)品，一汽大眾公司曾有將“博雅”定為該車車名的想法，但因該名已被其他公司搶先注冊(cè)而未能如愿。在美國(guó)，寶來(lái)仍被稱為捷達(dá)，德國(guó)大眾公司曾經(jīng)一直堅(jiān)持稱其為“跑樂(lè)”，最近也改口叫寶來(lái)了。
　　寶來(lái)為緊湊型轎車，前高后低的流線型和前長(zhǎng)后短的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙突出了他的運(yùn)動(dòng)的外觀造型。寶來(lái)屬于典型的德國(guó)車造型，整體看起來(lái)顯得中規(guī)中矩，凸顯結(jié)實(shí)、厚重，車身尾部線條收得太急，看上去不夠大氣。感覺較為保守和大眾化。
　　最近一汽大眾又推出了新一代寶來(lái),車體和后背箱更大.
車型簡(jiǎn)介
　　1.6l寶來(lái)內(nèi)飾是顯而易見的，內(nèi)飾是深灰色，方向盤變成了4輻式，由于材料的關(guān)系，手感沒有三輻式的好。電動(dòng)設(shè)備一律精簡(jiǎn)，座椅改為普通布質(zhì)面料，桃木與真皮內(nèi)飾全部省略，設(shè)備少了，顯得很不方便。車窗，后視鏡和座椅必須手動(dòng)調(diào)節(jié)，給了我們?cè)S多遺憾。此外，1.6升基本型取消的還有司機(jī)座椅腰部支撐調(diào)節(jié)，座椅加熱功能，電動(dòng)防眩目車內(nèi)后視鏡和電動(dòng)調(diào)節(jié)加熱式后視鏡。中央扶手，后窗防曬簾等設(shè)備一律精簡(jiǎn)。看得出，1.6基本型已經(jīng)將關(guān)系到舒適性的配置降低到了最低限度。
　　以“駕駛者”之車來(lái)標(biāo)榜，從正面來(lái)說(shuō)，可以理解為動(dòng)力強(qiáng)勁，操縱舒適。但從反面來(lái)說(shuō)，寶來(lái)在設(shè)計(jì)上對(duì)車內(nèi)其他乘員考慮的不夠，這主要體現(xiàn)在內(nèi)部空間方面，根據(jù)寶來(lái)的長(zhǎng)度4376mm，我們理所當(dāng)然的認(rèn)為內(nèi)部空間應(yīng)該超過(guò)比它小的愛麗舍4291mm，可事實(shí)讓人遺憾，車內(nèi)空間比不上愛麗舍，雖然寶來(lái)的軸距 2513mm略小于愛麗舍的2540mm，但對(duì)于車內(nèi)乘客來(lái)說(shuō)就顯得相當(dāng)?shù)木执伲�尤其是后排乘客，特別是兩側(cè)乘客的頭部空間很是局促。當(dāng)然前排乘客不會(huì)有這種感覺，因?yàn)椤榜{駛者之車”考慮的是駕駛者嘛！
　　寶來(lái)的市場(chǎng)定位既然是駕駛者之車，在享受某種激情的同時(shí)，隨之而來(lái)的問(wèn)題就是在舒適性方面的削弱。這也是魚和熊掌的老問(wèn)題了。1.6l寶來(lái)，車速一過(guò)180，風(fēng)噪立刻增大，開車的感覺就想開捷達(dá)的時(shí)候車速?gòu)?0一下子進(jìn)入140km/h，很不舒服。
　　當(dāng)然，動(dòng)力的變化是最本質(zhì)的。其實(shí)寶來(lái)的三種發(fā)動(dòng)機(jī)都是我們所熟悉的，1.8l和1.8t這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)在奧迪a6，帕薩特b5身上都得到了應(yīng)用寶來(lái)1.6l的發(fā)動(dòng)機(jī)是從過(guò)去捷達(dá)王的5閥電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，排氣量沒有改變，壓縮比從9.0升上升到10.3升，功率高5個(gè)馬力，達(dá)到 106馬力。扭矩峰值沒有變，是150牛每米。寶來(lái)1.6l的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力雖然還算可以，但沒有太大的潛力，如果您要達(dá)到比較出色的動(dòng)力表現(xiàn)。必須精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和變速箱檔位的配合。1.6l發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)。2500轉(zhuǎn)以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩明顯不足，超過(guò)這個(gè)區(qū)域以后，動(dòng)力才得到緩慢的釋放。寶來(lái)1.6l在140km再踩油加速時(shí)，反應(yīng)漸趨模糊。走到170km已頗為吃力，雖然極速也有185km，但這要依賴慣性達(dá)到，這些都和1.8區(qū)別明顯。由于駕駛員總是希望1.6發(fā)動(dòng)機(jī)能在高轉(zhuǎn)速的區(qū)域工作，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗較高。百公里油耗大約為9.8升，相對(duì)于1.6l的排量來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)偏高。
　　另外，在1.6l自動(dòng)檔車上起步加速和途中急加速有遲滯現(xiàn)象。
　　寶來(lái)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)校得比其他轎車的轉(zhuǎn)向要硬，有明顯的轉(zhuǎn)向不足，相對(duì)較輕的方向盤，當(dāng)緊急轉(zhuǎn)向時(shí)的操控的幅度相對(duì)來(lái)說(shuō)要大一些。1.6l在快速切換車道時(shí)，有明顯的側(cè)傾，相對(duì)較窄的車身寬度會(huì)使產(chǎn)生側(cè)傾的力矩作用較為明顯。和1.8相比，由于懸掛調(diào)校的比1.8的較軟，在一些比較棘手的彎道，類似手臂彎這樣的彎角極限會(huì)比1.8出現(xiàn)的早。在轉(zhuǎn)彎時(shí)的姿態(tài)不是十分優(yōu)美。過(guò)彎中的扭力也沒有1.8的飽滿。但勉強(qiáng)還可以接受。
價(jià)格區(qū)間
　　11.25-17.65 萬(wàn)元
寶來(lái)優(yōu)缺點(diǎn)
　　八大優(yōu)點(diǎn)是:
　　1. 動(dòng)力充足，車身輕，加速凌厲，開起來(lái)十分爽。
　　2. 設(shè)施極其齊備，使用非常方便，什么東西都無(wú)需添加。無(wú)論是安全裝備還是使用裝備，除了電動(dòng)座椅，幾乎所有三十多萬(wàn)的車的設(shè)備都有齊。特別是ASR/行車電腦/天窗/電熱倒后鏡/自動(dòng)防眩目后視鏡/電熱座椅/雨量感應(yīng)雨刮/遙控防盜/自動(dòng)延時(shí)車內(nèi)燈/行李箱車門未關(guān)報(bào)警/后窗簾/電子調(diào)節(jié)大燈高低，很多三十萬(wàn)元級(jí)的車都沒有。
　　3. 外形時(shí)尚(其實(shí)里面也很時(shí)尚)。無(wú)論是洗車場(chǎng)也好，停車場(chǎng)也好,經(jīng)常會(huì)有人過(guò)來(lái)打量一番,問(wèn)這問(wèn)那.有次甚至有個(gè)開皇冠3.0的車主，特意掉頭追過(guò)來(lái)，問(wèn)我情況。
　　4. 底盤設(shè)計(jì)良好，操控良好準(zhǔn)確。
　　5. 做工精細(xì)，歐洲車Feel，給人很扎實(shí)的感覺。
　　6. 油耗低.走了3000公里，平均油耗9.9升/百公里。怎么能想象一個(gè)150匹馬力的車子油耗不超過(guò)百公里十升(我大約一半走高速，一半走城市).
　　7. 行李箱大，想象不到這個(gè)尺寸的車子有這么大的行李箱。
　　8. 相當(dāng)多細(xì)節(jié)都設(shè)計(jì)得很體貼，例如把鑰匙擰久一點(diǎn)就可以把全部車窗同時(shí)打開或者關(guān)上，這對(duì)酷熱的南方無(wú)疑十分實(shí)用。還有多角度可調(diào)座椅、方向盤和中央手枕，大大減輕了長(zhǎng)途開車的疲勞，也增加了安全系數(shù)。
　　四大缺點(diǎn)是:
　　1. 車子密封不夠，風(fēng)噪大(但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和路噪則隔離得很好)，感覺也容易入塵.
　　2. 大家抱怨的后座空間窄。
　　3. 后視鏡盲點(diǎn)太大，有安全隱患
　　4. 燈光盡管可以高低電子調(diào)節(jié)，但高速公路上還是不夠光
相關(guān)
　　一汽新車Model X是基于寶來(lái)車型發(fā)展而來(lái)，將于08年奧運(yùn)上市。
第四代捷達(dá)
　　1997年，以高檔化為目標(biāo)的大眾公司，推出了與奧迪A3擁有大量共用部件的捷達(dá)A4，除北美地區(qū)以外，這款捷達(dá)家族的子孫再次改名叫BORA，這次改款雖然捷達(dá)A4依然沿用了捷達(dá)家族傳統(tǒng)的前麥弗遜，后扭力臂的懸掛形式，但是外觀、內(nèi)飾、以及動(dòng)力水準(zhǔn)已經(jīng)開始了全面的提升。捷達(dá)A4徹底改變了祖輩們棱角分明的外觀，整車線條圓潤(rùn)飽滿，充滿活力。如果說(shuō)前幾款捷達(dá)是健碩的中年男子的話，那么捷達(dá)A4的外觀就如同一位朝氣蓬勃的年輕才俊。內(nèi)飾上捷達(dá)A4更偏重與提高駕駛者的駕乘感受，中控臺(tái)巧妙的偏向駕駛席一側(cè)，前排空間讓人十分滿意，可惜的是受制于有限的軸距，捷達(dá)A4的后座空間乏善可陳。在動(dòng)力的選擇上，人們熟悉的1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開始裝備捷達(dá)A4轎車，而先進(jìn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)ABS、ESP、ASR已經(jīng)成為了捷達(dá)A4高配車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。
　　2001年，捷達(dá)A2的后代捷達(dá)A4以寶來(lái)BORA的名稱正式登陸中國(guó)生產(chǎn)，并且在國(guó)內(nèi)樹立的駕駛者之車的良好聲譽(yù)，為一汽大眾帶來(lái)的喜人的經(jīng)濟(jì)效益，裝備了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶來(lái)頂級(jí)車型已經(jīng)成為無(wú)數(shù)年輕人心馳神往的理想坐駕，不過(guò)寶來(lái)略顯寒酸的后排空間與老舊的前麥弗遜、后扭力臂懸掛系統(tǒng)都很難滿足少壯一族對(duì)自用轎車的要求。