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我國制造業與物流業聯動發展的趨勢及建議

時間：2011-03-12 點擊：次來源：網絡作者：域名 - 小 + 大

0 引言

制造業在世界各國的國民經濟中都占據重要地位，其中裝備制造業、消費品制造業和材料制造業等尤為突出．制造業在發達國家的同民經濟中占有重要份額，裝備制造業所占國民經濟的比重是體現其發達程度的重要指標．2008年，美國供應管理學會(ISM)的《年度報告》指出，美國制造、№大約占到美國國民經濟比重的12％，制造業的產值大約占工業產值的80％，裝備制造業產值約占制造業總產值的42％。

目前，我國已成為全球的制造大國，被稱為“世界工廠”，而且，我國制造業的門類相當齊傘，占30大類．然而，與歐美、日本等制造、№發達國家相比，我國離“制造強國”的地位還有相當的差距，原因在于對擁有自主知識產權的核心技術掌握不多，物流企業對制造業的支撐作用不大．國際上，現代制造業的主要特征體現在大規模、批鼉式和訂單式生產；市場方面存在高競爭、低利潤、低勞動力成本以及低資源與材料消耗的壓力，采用推式和拉式共存模式、準時制(JIT)管理和基于采購的生產全程一體化管理等方法．而我國制造業在核心競爭力方面(如戰略與文化、科技創新、勞動力成本、資源集聚、物流與供應鏈管理與技術以及能耗與環境等)尚顯不足．我國作為世界上最大的發展中國家，現代物流業的開展起步較晚，隨著我國綜合國力的不斷提升，其發展勢頭迅猛．2007年世界銀行歸1(WB)的《供應鏈管理報告》顯示，近20年來美國物流總費用增長近1倍，而占GDP的比重下降近一半．發達國家的物流費用約占GDP的10％，而包括我同在內的發展中網家的物流費用占GDP的20％一30％．由此可見，物流費用占據我國國民經濟的很大比重，降低物流費用占GDP的比重已成為我國經濟發展的戰略．隨著世界制造業的信息化和顧客化服務程度等的不斷提高，制造業升級依賴于與其他產qk更緊密的聯系，其中“第三方”物流的迅速發展起著關鍵作用．2007年IBM傘球商業服務H。《中國價值鏈研究》顯示，近年來我國“第三方”物流需求不足30％，卻占物流服務支出的30％以上；而美同企業的“第三方”物流需求超過70％，僅約占物流服務支出的10％；2007年美國“第三方”物流企業的客戶物流成本平均下降11．8％，物流資產下降24．6％，訂貨周期從7．1 d下降到3．9 d，庫存總量下降8．2％。

目前，全球制造業已包括產品制造、設計、原料采購、倉儲運輸、訂單處理、批發經營和零售等各個領域，與“現代服務業”中的物流產業密不可分．發達國家的第三產業占GDP比重70％以上，生產性服務業又占第三產業的70％以上．根據2008年美國供應鏈管理專業協會∞1(CSCMP)的《國家物流報告》，2008年美國物流總費用達13 000億美元，占GDP的9．4％；貨車運輸業占運輸收入的78％，占全部物流費用的一半．現代物流業正隨著物流管理朝供應鏈一體化管理方向發展，在現代制造業中發揮著日益重要的作用。

制造業物流更多地涉及到采購物流、廠內物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物回收物流等．根據制造企業的實際需要，完成上述不同類型物流的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能及其有機結合．因此，制造業供應鏈物流管理的理念應運而生，其旨在片j供應鏈管理思想實施對制造企業供應鏈物流活動的組織、計劃、協調與控制．作為1種共生型物流管理模式，制造業供應鏈物流管理強調供應鏈成員不再孤立地優化自身的物流活動，而是通過協作、協調與協同，提高制造業供應鏈物流的整體效率。

有鑒于此，我國制造業與物流業的聯動發展勢在必行，即制造企業和物流企、№互相深度介入對方企業的管理、組織、計劃、運作和控制等過程，共同追求資源集約化經營和企qp整體優化的協同合作．目前，制造業與物流業的聯動主要體現在制造業物流分離外包、制造企業業務流程改造以及適應制造業物流需求的第=三方物流企業培育和能力提高、制造業與物流業聯動發展的環境營造等．總之，物流產業是個與其他產業共生的行業，對直接帶動實體經濟的作用有限，但對其他產、業(特別是制造業)核心競爭力的提升、生產效率的提高以及營運成本的降低等有著至關重要的作用．我國制造業與物流業的“兩業”聯動意義深遠。

1 國外企業“兩業”聯動的啟示

隨著我國制造業和物流業同際化程度的不斷加深，國外大型企業兩業”聯動的成功經驗對我國的“兩業”聯動具有參考價值．宜家拍。作為全球家具制造業的領軍企業，高效、敏捷和低成本的供應鏈管理成為其核心．“宜家供應鏈”的實現，依賴于遍布全球的供應網絡及其協作．據2008年9月1日—2009年8月31日的統計，宜家銷售的產品面向世界100多個國家，同時在40個國家建立了267家商場；1年中有5．9億人到過宜家商場，銷售總額達215億歐元；宜家有分布在全球55個國家的1 220家供應商；全球最大的3個采購地區分別為：歐洲(67％)，亞洲(30％)和北美(3％)；全球最大的5個采購國家分別為：中國(20％)，波蘭(18％)，意大利(8％)，德國(6％)和瑞典(5％)；全球最大的3個銷售地區分別為：歐洲(80％)，北美(15％)以及亞洲與澳大利啞(5％)；全球最大的5個銷售國家分別為：德國(16％)，美國(11％)，法國(10％)，英國(7％)和意大利(7％)；不同地區的員工分別為：歐洲99 700人，北美15 500人以及亞洲與澳大利亞7 800人；不同行業的員工分別為：零售94 200人，宜家木業(自營)15 000人，采購、物流和批發等13 800人；宜家在全球26個國家設立了3l家貿易代表處、28個商場配送中心(DC)和11個客戶配送中心，分別分布在16個國家，每個DC建有自動立體倉庫；宜家的產品設計部門在瑞典，每年設計l 000余種產品．面對如此復雜的物流鏈、資會鏈、信息網絡和人員配置，為協調生產、采購、倉儲、配送和銷售等在空間和時間上的矛盾，宜家采用制造外包、DIY設計、平板包裝、自動立體倉庫和集裝箱運輸等策略，其核心在于建立遍布全球的配送中心以及采用供應鏈管理技術。

戴爾作為通信設備、計算機及其他電子設備制造業的標志性企業，以創新的供應鏈運作模式贏得全球市場的競爭優勢；通過采用排除中間商的直銷模式，采取按訂單生產、采用通用零部件和零庫存等策略，實現流通快速化、成本最低化．戴爾市值570億美元，年銷售額152億美元，市場占有率達16％．戴爾在全球有5個制造中心，在18個國家有200多個供應基地，可提供5 000多種規格的電腦產品．為確保產品顧客化在生產線七完成，戴爾采用“電子供應鏈”技術，形成顧客與制造之間的“直通模式”．戴爾每2 h對全球每個生產廠的生產線制訂1次生產計劃，通過訂單分配系統和需求計劃系統安排送貨，從而避免庫存、減少運輸；通過供應商需求信息共享、電子商務等手段，實現對顧客需求的快速反應。

近年來，國際上傳統的大型制造企業，也在物流信息化方面與時俱進．波音通過制造流程再造和供應商JIT管理，降低延遲到貨量和工人制造成套工具、零件的時間，實現飛機產量翻番．“波音一體化系統”實現定制軟件與硬件系統的一體化，并管理、跟蹤美國40家制造網絡的耗品．物流信息技術幫助波音應對資產成本高、庫存控制難等挑戰，使波音通過“波音一體化系統”運作全球的資源和貨物．豐田通過采用主系統和Intermee的射頻數據設備、倉庫管理系統(WMS)和MRP系統的集成，實現集中的Oracle關系數據庫的系統數據共享，減少對原有系統框架的依賴性．豐田通過供應鏈環境下的精益生產，目前已成為全球第l大汽車生產企業，其益生產的理念與方法也已推廣到全球的汽車行業．豐田2008年全球銷售854萬輛，銷售額2 110億美元，其中：日本銷售218萬輛，北美銷售221萬輛．豐田精益生產中的“需求鏈物流”策略，使外部物流、內部物流、車輛調度和顧客配送等達到JIT要求．供應鏈環境下的精益生產是1種需求拉動的生產方式，其日的是消除供應鏈上的一切浪費，通過組織形式、節點精益化、信息技術支持、信息網絡設施以及合作機制等手段，在產品種類、質量、價格以及時間上最大限度地滿足顧客的需求。

通過上述案例分析研究，可得出以下啟示：

(1)從全球制造業的發展歷程來看，制造業的發展是物流發展的重要基礎，物流的發展又是制造業發展的重要推動力量．制造業不同階段的發展，必然要求相應的制造、№物流水平與之相適應．

(2)供應鏈協作已成為1種趨勢．要使復雜多變的產品快速進入市場，就涉及從不同食業中組織資源，借助信息技術形成動態供應鏈聯盟，必然要求物流業與制造業同步發展．

(3)國際制造業物流普遍采用整合自營或整合外包模式與物流業聯動，制造業與物流業聯動和集聚程度正不斷加強．隨著物流業與制造業聯動的深入，制造企業與其他物流企業、相關制造業的組合聯動發展引人注目．

(4)制造業和物流業的社會化和專業化水平互相促進、互相提高．標準化和信息化是“兩業”互相促進、互相提高的主要技術途徑和實施手段．信息化平臺建沒和應用朝跨行業、跨企業的信息平臺聯動方向發展．

(5)物流管理和技術朝供應鏈物流管理和技術方向發展，物流高科技在供應鏈一體化系統得到廣泛應用，先進制造業產業鏈進入供應鏈一體化管理階段．

(6)重視企業的經濟效益向重視倉業的社會責任和經濟效益并重方向發展，如資源消耗、綠色環保和能源消耗等．回收物流、安全物流和環境物流逐步得到重視，促進制造業的可持續發展．

(7)國際化物流人力資源的保證和支持廣泛受到重視，誠信體系已經成為制造業和物流業聯動的必要基礎．

(8)制造業和物流業聯動網絡的各網點地區差異性不大，物流基礎設施良好。

(9)制造業和物流業企業領導層的穩定性良好，主要得益于其基于長期優化的戰略性考慮的優化策略而非基于考核期考慮．

(10)研究和理解制造業的需求和核心利益已成為物流企業的重要工作，成為物流企業呵持續發展的戰略選擇依據。

通過進一步的思考，可以認為：從“擁有”走向“控制”已成為制造業與物流業聯動的共同的核心價值和追求目標．“宜家供應鏈”就是其中最好的例子，其原材料的供應、制造商的選擇和包裝運輸等環節，大多以“外包”形式運營，即宜家在自營部分占有較小比重的情況下，控制著整個供應網絡中成千上萬家供應鏈節點企業，使之為“宜家供應鏈”服務。

從“擁有”走向“控制”，需進一步思考和解決以下問題：

(1)“擁有”與“控制”的認識高度：涉及價值的認識、追求目標的研究．

(2)“擁有”與“控制”的戰略選擇：涉及核心競爭力的研究．

(3)“擁有”與“控制”的關系問題：涉及必要性、輕重和比例等的研究．

(4)“擁有”與“控制”的組織與管理問題：涉及供應鏈集成、信息分享和風險共擔等研究．

(5)“擁有”與“控制”的衡量指標和評價考核問題：經濟性、技術性、社會性、機制、風險和信用等的研究．

2 我國制造業與物流業聯動發展的現狀與趨勢

制造業是我國經濟增長的主導、經濟轉型的基礎、國際競爭的體現，其發展與升級使我同初步確屯了“制造大國”的地位．據統計，2008年我國工業增加值129 112億元，比2007年增長9．5％，規模以上工業增加值增長12．9％；制造業利用外資項目個數達到1 1 568個，占全部利用外資項目個數的42．04％；實際使用外資金額498．9億美元，占全部實際利用外資額的54％．然而，我國制造業存在勞動生產率低、核心技術少、創新能力差和企業集中度低等問題，離“制造強國”的地位還有相當大的差距．據統計，我國制造業總體規模僅相當于美國的1／4，人均勞動生產率為美國的1／20；工業增加值率僅為28％，低于美國的50％；裝備制造業在制造業中的比重不到30％，低于美國的42％；我國設備投資的2／3依賴進口，其中光纖、集成電路芯片、石油化工和數控機床等制造設備80％以上依賴進口．與制造業相比，雖然我國物流業起步較晚，但發展勢頭良好，物流基礎設施、技術裝備水平小斷提高，為實現“供應鏈一體化”物流打下了堅實的基礎．據統計，2008年我國社會物流總費用近88．82萬億元，占GDP的18．1％；物流業增加值1．94萬億元，占服務業增加值的16．5％，占GDP增加值的6．6％；擁有鐵路7．7萬km，高速公路4．5萬km，機場142個，輸油氣管道4．8萬km；物流園區475家．但目前我國物流業尚存在整體效率水平不高、市場體系和管理體制不夠完善、基礎設施和技術裝備相對落后、物流發展地區差異明顯、中高端人才比較缺乏以及綠色物流滯后等瓶頸問題．據統計，我國商品流通費用占商品價格的50％以上，社會存貨占GDP的10％；第三方物流企業占有不到20％的物流市場；物流園區主要分布在東部沿海經濟區(20．4％)、南部沿海經濟區(20．2％)和北部沿海經濟區(14．1％)。

金融危機對全球產業造成了巨大的沖擊，我國“兩業”也出現收縮．根據2007--2009年波羅的海綜合運價指數(BDI)走勢圖(截至2009年3月16日)，1年里BDI指數大幅度下跌．金融危機使全球制造業采購經理人指數下跌到40％左右，我國制造業采購經理人指數下跌到50％以下；國際物流的需求同比下降近30％，國內物流的需求下降幅度也超過10％．又據中國制造業采購經理人指數的走勢圖(2005年1月_2009年7月)012]，目前我國20個制造業行業中，已有18個行業PMI指數達到50％以上，行業普遍回升的態勢已經基本形成，中國經濟尤其足制造業經濟繼續保持企穩向好的基本態勢，拉動中國經濟同升的國內需求旱進一步走強態勢．同時，值得關注的是原材料價格上漲壓力有增無減；出口雖然有所回升，但后期走勢仍具有不確定性．但以此為契機，加強“兩業聯動”，有助于我同經濟轉型發展，即從出口導向型為主的經濟向內需推動型的經濟轉變．為應對全球金融危機和拉動內需，我國政府對基礎建設的投入力度加大，為“兩業”聯動創造了有利的條件．2009年2月25日，國務院常務會議決定把物流業列入10大調整和振興產業規劃，其中“制造業和物流業聯動發展”被確定為振興物流業的9大重點工程；其余的調整和振興產業規劃均為制造業，這為“兩業”聯動創造了十分有利的條件。
目前，我國“兩業”聯動具有以下特點：

(1)我國“兩業”聯動的政府推動作用明顯，各地各級政府重視程度加大，一些地區的部門分工、政策措施和推動方案等已經初步形成．

(2)沿海和經濟相對發達地區的“兩業”聯動出現可喜發展，如青島、上海等．但我國“兩業”聯動發展與無聯動發展將會相對并存較長時間．

(3)“兩業”聯動發展的綜合環境落后于我國經濟和社會發展的需求和速度．如物流企業深度介入制造業的戰略性考慮和能力缺乏，制造業核心競爭力的國際化戰略性選擇及其物流業務分離和外包的動力不足，政策、人力資源等．與此同時，我國“兩業”聯動的趨勢有：

(1)我國各界對“兩業”聯動的必要性和緊迫性認識進一步加強．

(2)我同制造業物流業務分離、制造業物流運作分立和制造業物流業務整合外包將逐步形成趨勢．

(3)物流業主動深度介入制造業，物流業為制造業提供一體化的供應鏈服務，物流業參與制造業的生產、供應和銷售的全過程，將促進制造企業，特別是大型制造企業，重視和應用供應鏈一體化管理技術．

(4)我國“兩業”聯動的國際化視野進一步拓展．中國制造業的采購、生產、銷售和物流等正突破地域肇壘，逐步實現制造業與物流業全球聯動，全球資源支配能力正逐步提高．

(5)我國“兩業”聯動的公共信息資源共享需求和信息化技術應用，特別是公共信息平臺建設和應用會進一步提升．

(6)國際“兩業”聯動成功企業的示范性作用加大，國外制造業物流服務介人國內制造業物流服務的趨勢會增強．

3 我國制造業與物流業聯動發展的問題與建議

我國制造業與物流業聯動發展的主要問題表現在：

(1)“兩業”聯動的思想認識不深人、不全面．我國政府相關部門、制造和物流企業應進一步加強對物流和供應鏈的理解，對現代制造企業的認識，對“兩業”聯動的認識以及對“兩業”聯動的共同核心價值和追求目標的認識，避免單純追求利益最大化．

(2)我國集疏運一體化等物流資源的整合和利用的規劃、實施的難度和成本相對較高．我國物流業缺乏統一主管部門的指導和協調，無法有效地實現物流資源的整合．特別是集疏運一體化的整合與相應物流規劃的落實，直接影響到“兩業”聯動的深化．我國物流管理權限被劃分成若干個部門，涉及到發改委、商務部、鐵道部和交通運輸部等部門．

(3)制造業與物流業不同程度、層次的供需結構性矛盾普遍存在，我國制造業和物流業發展相對較快，但2者聯動相對滯后．據相關統計，我國工業企業中，原材料物流的36％和46％分別由企業自身和供應商承擔，由第三方物流企業承擔的僅18％；產成品物流中，由企業自營或企業與第三方物流企業共同完成的比例分別為24．1％和59．8％，完全由第三方物流企業承擔的僅占16．1％；在商業企業中，物流由企業自營的比例高達76．5％，供貨方承擔的占17．6％．

(4)由于“兩業”聯動不足，基于供應鏈物流的全球資源配置能力不強．我國制造業以大鼉的資源消耗和嚴重的環境后果為代價，導致我國制造業與國際上先進國家相比，在理念、政策和技術上的差距加大．以“綠色制造”為例，1996年美國制造工程師協會發表《綠色制造藍皮書》¨31，中國工程院¨41于2000年提出《綠色冉制造工程及其在我國應用的前景》報告．目前我國受“綠色壁壘”限制的商品價值每年達百億美元．

(5)我國“出口驅動型”制造業導致東西部地區產業發展不平衡．中西部地區的物流投入不足，物流成本較高，從而造成該地區的物流產業發展水平低、發展難度大．據統計，我國東部國土面積占全國總面積的13．87％，占全國總貨運量的49．74％；西部地區國土面積占全國總面積的56．51％，占全國總貨運量的16．98％．

(6)制造業與物流業聯動信息化平臺和技術應用滯后，未能充分發揮對制造業與物流業聯動發展的促進作用．許多地區物流公共信息平臺建設滯后，“信息孤島”、信息不對稱現象比較嚴重．一方面，許多物流企業在運輸和倉儲等普通物流服務領域低價競爭；另一方面，制造企業在專業服務領域又找不到合適的合作伙伴．“兩業”聯動亟需相應的信息化平臺和橋梁．目前存在的問題是制造企業和物流企業的信息系統不能互聯互通，信息資源不能有效交換與共享．

(7)制造業與物流業聯動發展的綜合環境落后于“兩業”聯動的發展需求．在推進物流社會化的進程中，制造業物流要素缺乏通暢的退出機制．促進制造業物流發展的人文和信用等軟環境還需進一步提升和完善．國際化制造業與物流業聯動專業人才明顯不足，物流人才培養的學科、學位和科研等環境難以滿足我國物流業發展需要．制造業與物流業聯動的利益考核機制不完備。

有鑒于此，可對我國“兩業”聯動的作如下建議：

(1)進一步發展各級政府的政策導向和鼓勵作用，不斷提升各界對“兩業”聯動重要性的認識．

(2)加強我國物流基礎設施資源一體化的建設、整合和優化，特別是加強我同物流節點城市和主要沿海城市集疏運～體化物流基礎沒施的建設、整合和優化工程．

(3)鼓勵我國制造業物流業務分離、物流運作分立或物流業務整合外包，鼓勵物流業主動深度介入制造業并為制造業提供一體化的供應鏈服務，采取有效措施逐步解決不同程度和層次的物流業務供需結構性矛盾，促進制造業與物流業聯動發展．

(4)進一步加強全球制造業供應鏈物流的發展戰略，提升基于供應鏈物流的全球資源配置能力，加強制造業全球供應鏈采購，進一步審視和鼓勵我國制造、符合資源科學使用和環境保護等要求的可持續發展．

(5)進一步樹立和組織實施聯動發展示范工和重點項目．特別是在列人調整和振興規劃的鋼鐵、汽車、造船、石化、輕工、紡織、有色金屬、裝備制造和電子信息等9個產業中，積極推進“兩業”聯動．爭取將“兩業聯動”作為促進工業經濟優化升級的重要抓手，把推進“兩業聯動”列為推進新型工業化的重要內容．通過示范工程和重點項目，改善中西部地區的物流投入不足、物流成本較高的現象．

(6)進一步加強制造、Ip供應鏈物流公共信息平臺建設和信息平臺聯動發展研究，促進制造業物流服務市場的建設和發展．

(7)進一步加強制造業物流業聯動發展的綜合環境營造，在圍際慣例、人力資源、政策法律、社會信用和進退機制等方面，切實為制造業物流業聯動發展提供保障。

4 結論

(1)提出制造業與物流業聯動等基本概念的定義．

(2)通過剖析國外企業“兩業”聯動案例，提出值得我國思考的10點啟示．

(3)從“擁有”走向“控制”應該成為“兩業”聯動的共同的核心價值和追求日標．

(4)分析我國制造業、物流業及“兩業”聯動的現狀，提出我同“兩業”聯動的6大趨勢．

(5)歸納我國制造業與物流業聯動的7大問題并提出7大建議．

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