時間：2011-02-23 點擊： 次 來源：網絡 作者：佚名 - 小 + 大
| 一、第三方物流企業風險概述 物流業是21世紀的朝陽產業。根據服務主體的不同，物流企業可分為第一方物流企業、第二方物流企業和第三方物流企業。第一方物流指的是物流服務的需求方自行組織的物流；第二方物流指的是運輸、倉儲、流通加工等基礎物流服務提供者組織的物流；第三方物流(Third-party Logistics 3PL) - 則是指系統物流服務的提供者組織的物流。隨著社會專業化分工的日益加強，越來越多的企業將物流服務進行外包，第三方物流取得了快速發展。有關資料表明，日前歐洲使用第三方物流服務的比例為76%，美國約為58%，目前全世界3PL企業的業務收入每年正在以15～20%的速度快速增長。第三方物流企業未來的發展潛力不可限量。但是隨著商業競爭的日益激烈，企業在經營的過程中面臨的風險因素也日益增加，已經成為企業進一步發展壯大的主要障礙之一。第三方物流企業面臨的風險除了傳統意義上的純粹風險以外，還包括財務經營風險、投融資風險、客戶流失風險、人力資源管理風險等。由于后一類風險在各類型企業管理中普遍存在，并且風險管理主要關注純粹風險，因此本文將按風險管理的過程探討第三方物流企業面臨的純粹風險管理問題。 二、第三方物流企業的風險識別 風險識別在企業風險管理中具有根本性的意義。只有識別了企業面臨的風險，才可能采取措施管理風險。物流是一個擁有清晰工作流程的行業，因此采用流程圖方法可以全面地反映企業在各個環節面臨的風險。第三方物流企業主要存在以下純粹風險： 1、交通肇事風險和他人過失造成的風險。這是在運輸環節存在的最主要的兩種風險。前者是指運輸司機在運輸過程中發生交通肇事，屬于履行職務的行為，其民事責任和造成的經濟損失應由物流企業承擔。后者是指雖然企業的司機完全遵守交通規則正常行駛，但由于他人的過錯而造成企業運輸工具和貨物的損失。在這種情況下，雖然企業一般能得到經濟賠償，但因此而延遲送貨等會對企業的聲譽造成不良影響。 2、貨物的滅失和損壞帶來的賠償風險。這種風險存在于物流的所有環節，發生的原因即有客觀因素也有主觀因素。客觀因素包括各種自然災害如洪水引起貨物受潮變質等。主觀因素包括不當包裝、野蠻裝卸等造成的貨物損壞。 3、員工人身意外傷害而帶來的賠償風險。只要有人參與的工作就存在員工意外傷害風險。在運輸過程中，可能因交通事故而造成駕駛人員致殘或致死；在儲存、包裝、裝卸的過程中，由于機器故障、不當操作產生的工傷事故也時有發生。企業不僅要承擔員工意外傷害造成的經濟賠償責任，而且員工因傷、因殘離崗也會對企業的正常經營造成不利影響。 4、企業財產風險。在物流企業的經營過程中，不僅需要人的參與，還需要廠房、機器設備、運輸工具等企業有形財產。企業面臨的風險一是不可抗力和意外事故如火災給企業財產帶來的損失風險，二是因偷盜等犯罪行為而引起的企業財產損失。 5、延時配送和錯發錯送帶來的責任風險。該風險主要發生在配送和運輸環節。物流企業可能因交通狀況等不能做到及時送貨；由于信息傳遞出錯、工作人員馬虎而造成貨物的錯發錯送。企業和客戶簽訂的“物流服務協議”中一般明確規定物流企業承擔“準確、及時送貨”的責任，客戶往往依據該協議提出索賠，因此物流企業必須承擔違約責任。 6、環境污染和危險品泄露風險。在物流企業工作的所有環節中都可能出現這兩種風險。環境污染風險主要包括運輸環節中車輛的燃油污染和尾氣排放，不可降解的包裝材料，裝卸搬運環節的粉塵污染，流通加工產生的邊角廢料造成的廢棄物污染等。根據我國的環境保護法，污染者要承擔相應的責任。危險品泄露風險是指由于包裝不當等造成危險品的泄露而給社會公眾的生命財產安全造成損失。 三、第三方物流企業風險的評價和管理 評價風險的指標主要有兩個：一是風險發生的概率；二是風險造成的損失大小。發生損失的概率越高，造成損失的程度越嚴重，風險也就越大。企業應該系統研究面臨的不同風險類型，并采取相應的風險管理策略。風險管理策略可以從減少風險造成的損失和降低風險發生的概率兩個方面入手，前者包括風險自留和轉嫁（保險），后者包括放棄和管理。 （一）減少風險損失 1、風險最小型，即風險發生概率小，造成的損失程度也小。這種風險在企業經營過程中一般很少發生，例如由于天氣原因關閉高速公路導致企業因延遲送貨而承擔違約賠償金。這種風險幾乎不會對企業的經營狀況產生大的沖擊，也不具有經濟上的可保性，因此企業可以進行風險自擔。 2、風險較小型，即風險發生概率很高，但造成的損失很小。在物流企業中，這類風險的典型代表是企業運送易碎商品或生鮮食品時，即使企業員工嚴格遵守操作規程，小心儲存和裝卸，也難免在送達時發生少量的貨物受損或變質的情況。這類風險由于發生頻率高，保險公司一般不愿意承保，即使承保，費率水平也會很高。這類高頻低危事件，對企業并不會造成較大的損失，只要企業能正確地估計損失發生的頻率和損失大小，提前做好財務安排，風險自擔是最明智的選擇。 3、風險較大型。即發生概率很低，但造成的損失很大。在上面提到的物流企業的各類風險中，交通肇事風險、人身意外傷害風險、企業財產風險都屬于此類低頻高危風險。這類風險雖然發生頻率低，但一旦發生，將給企業的經營和發展造成沉重的打擊，如前通訊巨頭愛立信就因配件加工工廠發生火災影響生產和經營導致幾乎退出通訊市場。然而，此類風險恰好屬于可保風險的范疇。所以企業在管理這類風險時，要將大部分或全部風險通過保險的方式轉嫁給保險公司，如投保機動車第三者責任險，團體意外傷害險和企業財產險等。通過保險的方式，即使風險發生，企業也只用承擔有限的經濟損失。 4、風險極大型，即發生的頻率很高，造成的損失也很大。這類風險在物流企業經營過程中幾乎不存在。因為它不僅損失頻率高，而且損失程度嚴重，一般的企業是不可能承受這種風險的。如運送藝術珍品就是此類風險的典型代表。因為藝術珍品價值連城，對運輸、儲存、裝卸等環節的操作要求都非常嚴格，而且被偷盜的可能性非常大，一旦發生貨物損毀或失竊，物流企業幾乎肯定會馬上破產。對于此類特殊貨物，雖然報酬會很高，但理性的風險管理者應該選擇放棄，從而完全規避這種風險。 5、發展綠色物流。綠色物流（Green Logistics）是指以降低對環境的污染、減少資源的消耗為目的，利用先進的物流技術規劃和實施的運輸、儲存、包裝和裝卸等物流活動。中國的《環境保護法》等要求企業對所造成的污染承擔相應的責任并接受適當的處罰。而傳統物流活動的各個環節，都不同程度地污染了環境。對在對環境問題日益重視的今天，物流企業面臨的環境風險將更加嚴峻。只有發展綠色物流，做到一面追求經濟效益，一面追求節約資源、保護環境，才能真正降低企業的環境風險，實現第三方物流企業的可持續發展。 （二）降低風險發生概率 上面的風險管理策略都著眼于風險發生概率一定的情況下，如何減少企業的風險損失。無論是保險還是風險自留，都是相對消極的方法。降低風險最根本的方法是通過科學的管理降低甚至完全消除風險發生的可能性。 早在上世紀60年代，日本企業就開始倡導全面質量管理，革命性地降低了產品和服務過程中的缺陷率。80年代，由摩托羅拉提出的“6σ”管理方法更是得到了惠普、花旗銀行、通用電器等知名企業的廣泛擁護。6σ意味著每一百萬個機會中只有3.4個錯誤或故障，幾乎完全消滅了出錯的可能性。雖然物流企業和此類企業的生產經營過程略有不同，但從一個側面我們可以看出管理對于降低風險發生概率的重要作用。同樣是物流企業，實行信息化管理、集約化經營的美國和日本物流企業的交貨水平指標、商品完好性指標、正點運輸率都遠遠高于中國管理落后、粗放經營的物流企業。要通過科學管理從根本上降低風險發生概率，物流企業必須做到以下幾點： 1、加強人力資源管理。員工是企業的核心，中國第三方物流企業雇傭的大部分員工文化素質都比較低，在上崗前沒有接受過系統的職業培訓，因操作不規范導致的人身傷害、野蠻裝卸等造成的貨物損失風險屢見不鮮，給物流企業帶來了嚴重的經濟損失。要想從根本上解決“人”的問題，就必須加強對員工的技術培訓，切實規范操作方法。 2、實行信息化、網絡化管理。信息在傳遞過程中不夠及時或發生差錯是導致貨物錯配錯送或遲延交貨的重要原因。現代大型物流企業的信息體系都非常復雜——客戶信息、貨物信息、人員信息、運輸信息……如此錯綜復雜的信息流如果全部依靠手工處理，不僅效率低下，出錯率也相當高。現代物流企業要想從根源上降低出錯率，就必須依靠信息化、網絡化管理，加強物流信息資源的整合能力，實現物流管理的快捷、準確、科學和高效運轉。 3、切實提高企業的硬件水平。據有關資料分析，我國每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下。 [①]造成巨大損失不僅有人的因素，物的因素也占很大的比重。我國物流企業硬件設施整體比較落后，如在倉儲設施方面，具有保鮮、冷藏等功能的倉庫較少，在使用的搬運工具中，大多數是功能低下的搬運車，手搬叉車和普通起重設備，在運輸工具方面，普通車輛占大多數。硬件設施的落后導致風險發生率大大增加，為企業造成了巨大的負面影響。 四、結語 物流業是21世紀中國的朝陽產業，而第三方物流是物流業邁向專業化、現代化的大趨勢。隨著我國國民經濟的發展，第三方物流企業的發展潛力將不可限量。但是在企業的經營過程中，種種風險因素時刻威脅著企業未來的生存和發展，正如海爾總裁張瑞敏所言“永遠戰戰兢兢，永遠如履薄冰。”因此只有加強企業的風險管理，一方面降低風險的發生概率，一方面最大程度地減少風險損失額度，第三方物流企業才能在險象環生、危機四伏的不確定性環境中求得自身的生存和發展。加強風險管理，第三方物流企業任重而道遠。 |
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