時間：2011-01-19 點(diǎn)擊： 次 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：佚名 - 小 + 大
| 一、第三方物流企業(yè)風(fēng)險概述 物流業(yè)是21世紀(jì)的朝陽產(chǎn)業(yè)。根據(jù)服務(wù)主體的不同，物流企業(yè)可分為第一方物流企業(yè)、第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)。第一方物流指的是物流服務(wù)的需求方自行組織的物流；第二方物流指的是運(yùn)輸、倉儲、流通加工等基礎(chǔ)物流服務(wù)提供者組織的物流；第三方物流(Third-party Logistics 3PL) - 則是指系統(tǒng)物流服務(wù)的提供者組織的物流。隨著社會專業(yè)化分工的日益加強(qiáng)，越來越多的企業(yè)將物流服務(wù)進(jìn)行外包，第三方物流取得了快速發(fā)展。有關(guān)資料表明，日前歐洲使用第三方物流服務(wù)的比例為76%，美國約為58%，目前全世界3PL企業(yè)的業(yè)務(wù)收入每年正在以15～20%的速度快速增長。第三方物流企業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿Σ豢上蘖俊５请S著商業(yè)競爭的日益激烈，企業(yè)在經(jīng)營的過程中面臨的風(fēng)險因素也日益增加，已經(jīng)成為企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大的主要障礙之一。第三方物流企業(yè)面臨的風(fēng)險除了傳統(tǒng)意義上的純粹風(fēng)險以外，還包括財(cái)務(wù)經(jīng)營風(fēng)險、投融資風(fēng)險、客戶流失風(fēng)險、人力資源管理風(fēng)險等。由于后一類風(fēng)險在各類型企業(yè)管理中普遍存在，并且風(fēng)險管理主要關(guān)注純粹風(fēng)險，因此本文將按風(fēng)險管理的過程探討第三方物流企業(yè)面臨的純粹風(fēng)險管理問題。 二、第三方物流企業(yè)的風(fēng)險識別 風(fēng)險識別在企業(yè)風(fēng)險管理中具有根本性的意義。只有識別了企業(yè)面臨的風(fēng)險，才可能采取措施管理風(fēng)險。物流是一個擁有清晰工作流程的行業(yè)，因此采用流程圖方法可以全面地反映企業(yè)在各個環(huán)節(jié)面臨的風(fēng)險。第三方物流企業(yè)主要存在以下純粹風(fēng)險： 1、交通肇事風(fēng)險和他人過失造成的風(fēng)險。這是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在的最主要的兩種風(fēng)險。前者是指運(yùn)輸司機(jī)在運(yùn)輸過程中發(fā)生交通肇事，屬于履行職務(wù)的行為，其民事責(zé)任和造成的經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)由物流企業(yè)承擔(dān)。后者是指雖然企業(yè)的司機(jī)完全遵守交通規(guī)則正常行駛，但由于他人的過錯而造成企業(yè)運(yùn)輸工具和貨物的損失。在這種情況下，雖然企業(yè)一般能得到經(jīng)濟(jì)賠償，但因此而延遲送貨等會對企業(yè)的聲譽(yù)造成不良影響。 2、貨物的滅失和損壞帶來的賠償風(fēng)險。這種風(fēng)險存在于物流的所有環(huán)節(jié)，發(fā)生的原因即有客觀因素也有主觀因素。客觀因素包括各種自然災(zāi)害如洪水引起貨物受潮變質(zhì)等。主觀因素包括不當(dāng)包裝、野蠻裝卸等造成的貨物損壞。 3、員工人身意外傷害而帶來的賠償風(fēng)險。只要有人參與的工作就存在員工意外傷害風(fēng)險。在運(yùn)輸過程中，可能因交通事故而造成駕駛?cè)藛T致殘或致死；在儲存、包裝、裝卸的過程中，由于機(jī)器故障、不當(dāng)操作產(chǎn)生的工傷事故也時有發(fā)生。企業(yè)不僅要承擔(dān)員工意外傷害造成的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，而且員工因傷、因殘離崗也會對企業(yè)的正常經(jīng)營造成不利影響。 4、企業(yè)財(cái)產(chǎn)風(fēng)險。在物流企業(yè)的經(jīng)營過程中，不僅需要人的參與，還需要廠房、機(jī)器設(shè)備、運(yùn)輸工具等企業(yè)有形財(cái)產(chǎn)。企業(yè)面臨的風(fēng)險一是不可抗力和意外事故如火災(zāi)給企業(yè)財(cái)產(chǎn)帶來的損失風(fēng)險，二是因偷盜等犯罪行為而引起的企業(yè)財(cái)產(chǎn)損失。 5、延時配送和錯發(fā)錯送帶來的責(zé)任風(fēng)險。該風(fēng)險主要發(fā)生在配送和運(yùn)輸環(huán)節(jié)。物流企業(yè)可能因交通狀況等不能做到及時送貨；由于信息傳遞出錯、工作人員馬虎而造成貨物的錯發(fā)錯送。企業(yè)和客戶簽訂的“物流服務(wù)協(xié)議”中一般明確規(guī)定物流企業(yè)承擔(dān)“準(zhǔn)確、及時送貨”的責(zé)任，客戶往往依據(jù)該協(xié)議提出索賠，因此物流企業(yè)必須承擔(dān)違約責(zé)任。 6、環(huán)境污染和危險品泄露風(fēng)險。在物流企業(yè)工作的所有環(huán)節(jié)中都可能出現(xiàn)這兩種風(fēng)險。環(huán)境污染風(fēng)險主要包括運(yùn)輸環(huán)節(jié)中車輛的燃油污染和尾氣排放，不可降解的包裝材料，裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的粉塵污染，流通加工產(chǎn)生的邊角廢料造成的廢棄物污染等。根據(jù)我國的環(huán)境保護(hù)法，污染者要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。危險品泄露風(fēng)險是指由于包裝不當(dāng)?shù)仍斐晌ｋU品的泄露而給社會公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成損失。 三、第三方物流企業(yè)風(fēng)險的評價和管理 評價風(fēng)險的指標(biāo)主要有兩個：一是風(fēng)險發(fā)生的概率；二是風(fēng)險造成的損失大小。發(fā)生損失的概率越高，造成損失的程度越嚴(yán)重，風(fēng)險也就越大。企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風(fēng)險類型，并采取相應(yīng)的風(fēng)險管理策略。風(fēng)險管理策略可以從減少風(fēng)險造成的損失和降低風(fēng)險發(fā)生的概率兩個方面入手，前者包括風(fēng)險自留和轉(zhuǎn)嫁（保險），后者包括放棄和管理。 （一）減少風(fēng)險損失 1、風(fēng)險最小型，即風(fēng)險發(fā)生概率小，造成的損失程度也小。這種風(fēng)險在企業(yè)經(jīng)營過程中一般很少發(fā)生，例如由于天氣原因關(guān)閉高速公路導(dǎo)致企業(yè)因延遲送貨而承擔(dān)違約賠償金。這種風(fēng)險幾乎不會對企業(yè)的經(jīng)營狀況產(chǎn)生大的沖擊，也不具有經(jīng)濟(jì)上的可保性，因此企業(yè)可以進(jìn)行風(fēng)險自擔(dān)。 2、風(fēng)險較小型，即風(fēng)險發(fā)生概率很高，但造成的損失很小。在物流企業(yè)中，這類風(fēng)險的典型代表是企業(yè)運(yùn)送易碎商品或生鮮食品時，即使企業(yè)員工嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，小心儲存和裝卸，也難免在送達(dá)時發(fā)生少量的貨物受損或變質(zhì)的情況。這類風(fēng)險由于發(fā)生頻率高，保險公司一般不愿意承保，即使承保，費(fèi)率水平也會很高。這類高頻低危事件，對企業(yè)并不會造成較大的損失，只要企業(yè)能正確地估計(jì)損失發(fā)生的頻率和損失大小，提前做好財(cái)務(wù)安排，風(fēng)險自擔(dān)是最明智的選擇。 3、風(fēng)險較大型。即發(fā)生概率很低，但造成的損失很大。在上面提到的物流企業(yè)的各類風(fēng)險中，交通肇事風(fēng)險、人身意外傷害風(fēng)險、企業(yè)財(cái)產(chǎn)風(fēng)險都屬于此類低頻高危風(fēng)險。這類風(fēng)險雖然發(fā)生頻率低，但一旦發(fā)生，將給企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展造成沉重的打擊，如前通訊巨頭愛立信就因配件加工工廠發(fā)生火災(zāi)影響生產(chǎn)和經(jīng)營導(dǎo)致幾乎退出通訊市場。然而，此類風(fēng)險恰好屬于可保風(fēng)險的范疇。所以企業(yè)在管理這類風(fēng)險時，要將大部分或全部風(fēng)險通過保險的方式轉(zhuǎn)嫁給保險公司，如投保機(jī)動車第三者責(zé)任險，團(tuán)體意外傷害險和企業(yè)財(cái)產(chǎn)險等。通過保險的方式，即使風(fēng)險發(fā)生，企業(yè)也只用承擔(dān)有限的經(jīng)濟(jì)損失。 4、風(fēng)險極大型，即發(fā)生的頻率很高，造成的損失也很大。這類風(fēng)險在物流企業(yè)經(jīng)營過程中幾乎不存在。因?yàn)樗粌H損失頻率高，而且損失程度嚴(yán)重，一般的企業(yè)是不可能承受這種風(fēng)險的。如運(yùn)送藝術(shù)珍品就是此類風(fēng)險的典型代表。因?yàn)樗囆g(shù)珍品價值連城，對運(yùn)輸、儲存、裝卸等環(huán)節(jié)的操作要求都非常嚴(yán)格，而且被偷盜的可能性非常大，一旦發(fā)生貨物損毀或失竊，物流企業(yè)幾乎肯定會馬上破產(chǎn)。對于此類特殊貨物，雖然報酬會很高，但理性的風(fēng)險管理者應(yīng)該選擇放棄，從而完全規(guī)避這種風(fēng)險。 5、發(fā)展綠色物流。綠色物流（Green Logistics）是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源的消耗為目的，利用先進(jìn)的物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施的運(yùn)輸、儲存、包裝和裝卸等物流活動。中國的《環(huán)境保護(hù)法》等要求企業(yè)對所造成的污染承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任并接受適當(dāng)?shù)奶幜P。而傳統(tǒng)物流活動的各個環(huán)節(jié)，都不同程度地污染了環(huán)境。對在對環(huán)境問題日益重視的今天，物流企業(yè)面臨的環(huán)境風(fēng)險將更加嚴(yán)峻。只有發(fā)展綠色物流，做到一面追求經(jīng)濟(jì)效益，一面追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，才能真正降低企業(yè)的環(huán)境風(fēng)險，實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 （二）降低風(fēng)險發(fā)生概率 上面的風(fēng)險管理策略都著眼于風(fēng)險發(fā)生概率一定的情況下，如何減少企業(yè)的風(fēng)險損失。無論是保險還是風(fēng)險自留，都是相對消極的方法。降低風(fēng)險最根本的方法是通過科學(xué)的管理降低甚至完全消除風(fēng)險發(fā)生的可能性。 早在上世紀(jì)60年代，日本企業(yè)就開始倡導(dǎo)全面質(zhì)量管理，革命性地降低了產(chǎn)品和服務(wù)過程中的缺陷率。80年代，由摩托羅拉提出的“6σ”管理方法更是得到了惠普、花旗銀行、通用電器等知名企業(yè)的廣泛擁護(hù)。6σ意味著每一百萬個機(jī)會中只有3.4個錯誤或故障，幾乎完全消滅了出錯的可能性。雖然物流企業(yè)和此類企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程略有不同，但從一個側(cè)面我們可以看出管理對于降低風(fēng)險發(fā)生概率的重要作用。同樣是物流企業(yè)，實(shí)行信息化管理、集約化經(jīng)營的美國和日本物流企業(yè)的交貨水平指標(biāo)、商品完好性指標(biāo)、正點(diǎn)運(yùn)輸率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國管理落后、粗放經(jīng)營的物流企業(yè)。要通過科學(xué)管理從根本上降低風(fēng)險發(fā)生概率，物流企業(yè)必須做到以下幾點(diǎn)： 1、加強(qiáng)人力資源管理。員工是企業(yè)的核心，中國第三方物流企業(yè)雇傭的大部分員工文化素質(zhì)都比較低，在上崗前沒有接受過系統(tǒng)的職業(yè)培訓(xùn)，因操作不規(guī)范導(dǎo)致的人身傷害、野蠻裝卸等造成的貨物損失風(fēng)險屢見不鮮，給物流企業(yè)帶來了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。要想從根本上解決“人”的問題，就必須加強(qiáng)對員工的技術(shù)培訓(xùn)，切實(shí)規(guī)范操作方法。 2、實(shí)行信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理。信息在傳遞過程中不夠及時或發(fā)生差錯是導(dǎo)致貨物錯配錯送或遲延交貨的重要原因。現(xiàn)代大型物流企業(yè)的信息體系都非常復(fù)雜——客戶信息、貨物信息、人員信息、運(yùn)輸信息……如此錯綜復(fù)雜的信息流如果全部依靠手工處理，不僅效率低下，出錯率也相當(dāng)高。現(xiàn)代物流企業(yè)要想從根源上降低出錯率，就必須依靠信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理，加強(qiáng)物流信息資源的整合能力，實(shí)現(xiàn)物流管理的快捷、準(zhǔn)確、科學(xué)和高效運(yùn)轉(zhuǎn)。 3、切實(shí)提高企業(yè)的硬件水平。據(jù)有關(guān)資料分析，我國每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下。 [①]造成巨大損失不僅有人的因素，物的因素也占很大的比重。我國物流企業(yè)硬件設(shè)施整體比較落后，如在倉儲設(shè)施方面，具有保鮮、冷藏等功能的倉庫較少，在使用的搬運(yùn)工具中，大多數(shù)是功能低下的搬運(yùn)車，手搬叉車和普通起重設(shè)備，在運(yùn)輸工具方面，普通車輛占大多數(shù)。硬件設(shè)施的落后導(dǎo)致風(fēng)險發(fā)生率大大增加，為企業(yè)造成了巨大的負(fù)面影響。 四、結(jié)語 物流業(yè)是21世紀(jì)中國的朝陽產(chǎn)業(yè)，而第三方物流是物流業(yè)邁向?qū)I(yè)化、現(xiàn)代化的大趨勢。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，第三方物流企業(yè)的發(fā)展?jié)摿⒉豢上蘖俊５窃谄髽I(yè)的經(jīng)營過程中，種種風(fēng)險因素時刻威脅著企業(yè)未來的生存和發(fā)展，正如海爾總裁張瑞敏所言“永遠(yuǎn)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，永遠(yuǎn)如履薄冰。”因此只有加強(qiáng)企業(yè)的風(fēng)險管理，一方面降低風(fēng)險的發(fā)生概率，一方面最大程度地減少風(fēng)險損失額度，第三方物流企業(yè)才能在險象環(huán)生、危機(jī)四伏的不確定性環(huán)境中求得自身的生存和發(fā)展。加強(qiáng)風(fēng)險管理，第三方物流企業(yè)任重而道遠(yuǎn)。 |
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