托盤(pán)一貫化運(yùn)輸，推進(jìn)托盤(pán)循環(huán)利用

共用托盤(pán)是物流過(guò)程中采用的一種有效器具，用以實(shí)現(xiàn)集裝單元化作業(yè)，達(dá)到提高效率、降低成本的目的，同時(shí)也有利于資源節(jié)約和環(huán)保。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)和物流現(xiàn)代化水平提高，托盤(pán)總量將會(huì)加速增長(zhǎng)。而我國(guó)現(xiàn)在制造托盤(pán)的材質(zhì)仍以木材為主。對(duì)此，應(yīng)該采取有效措施，認(rèn)真解決有關(guān)托盤(pán)的材質(zhì)替代、循環(huán)共用以及標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。

第一，鼓勵(lì)材質(zhì)替代。目前，塑料托盤(pán)逐漸成為全球趨勢(shì)。與木托盤(pán)比較，塑料托盤(pán)比木制托盤(pán)的壽命長(zhǎng)約10倍，并且更加可靠，可減少由于托盤(pán)損害造成的貨物損害，而 且其較輕的重量可以減少運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，同時(shí)，其還具有易于回收利用等優(yōu)點(diǎn)。最重要的是，減少了對(duì)森林資源的消耗。

第二，提倡一貫托盤(pán)化。所謂一貫托盤(pán)化就是把保管—發(fā)貨—輸送—進(jìn)貨—保管形成一條龍工序。從產(chǎn)品產(chǎn)出開(kāi)始，就裝在托盤(pán)上，一直到最終用戶都使用同一個(gè)托盤(pán)。這樣可以減少商品在物流過(guò)程中的多次裝卸、搬倒，加快流通速度，節(jié)約物流費(fèi)用。

第三，建立托盤(pán)共用系統(tǒng)。目前發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)普遍采用托盤(pán)租賃的方式建立托盤(pán)共用系統(tǒng)，使用托盤(pán)的企業(yè)只要支付必要的租金就可以就近租用和交還托盤(pán)。據(jù)估計(jì)，建立托盤(pán)共用系統(tǒng)可以減少托盤(pán)總量的三分之一。而我國(guó)絕大多數(shù)企業(yè)的托盤(pán)還是在企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)的。因此建設(shè)托盤(pán)共用系統(tǒng)可以作為推進(jìn)我國(guó)物流現(xiàn)代化的一個(gè)重要切入點(diǎn)。

〔附材料〕日本一貫化托盤(pán)運(yùn)輸

15.1一貫托盤(pán)物的回顧

在美國(guó)單元貨載系統(tǒng)(從發(fā)貨到將貨物裝上托盤(pán)或裝入集裝箱、敞車、棚車、容器，使一定數(shù)量的貨物，成為一個(gè)大件進(jìn)行運(yùn)輸和保管的機(jī)制)十分發(fā)達(dá)。

歐美的托盤(pán)化復(fù)合一貫運(yùn)輸發(fā)展很快，可以說(shuō)是一貫托盤(pán)化的先進(jìn)國(guó)。日本現(xiàn)在仍處于以人工裝卸為中心的后進(jìn)狀態(tài)，說(shuō)日本是一個(gè)后進(jìn)國(guó)一點(diǎn)兒也不為過(guò)。

在日本，1949年試驗(yàn)采用托盤(pán)，1970年制定了JIS（日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)--譯者）。20多年來(lái)有許多廠家和運(yùn)輸業(yè)者采用托盤(pán)，擔(dān)多采用符合自己公司的商品可設(shè)施的規(guī)格。因此，一般在自己公司中使用，而且主要用來(lái)搬運(yùn)可保管，很少在運(yùn)輸中使用�？梢哉f(shuō)企業(yè)之間基本上沒(méi)有采用一貫托盤(pán)制。

日本的托盤(pán)數(shù)估計(jì)為三億個(gè)左右（國(guó)民平均每人兩個(gè)多一點(diǎn)）。托盤(pán)種類在1000種以上，然而符合JIS規(guī)格的較少。符合JIS規(guī)格的托盤(pán)普及率估計(jì)為30%。使用最多的托盤(pán)是1100*1100MM規(guī)格，普及率約為20%。

目前日本只是在汽車及汽車零部件廠家等同一企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部實(shí)行托盤(pán)一貫化，啤酒業(yè)、部分日用雜貨業(yè)、石油化工業(yè)等同一行業(yè)內(nèi)部也實(shí)行，其它企業(yè)還根本沒(méi)有達(dá)到一貫托盤(pán)化的程度。

日本在托盤(pán)化方面還存在許多不足，如接收單位尚未確立搬運(yùn)托盤(pán)化體制，運(yùn)輸部門(mén)使用托盤(pán)沒(méi)有優(yōu)惠措施，托盤(pán)通用機(jī)制還沒(méi)有建立，托盤(pán)費(fèi)用較之歐美高出2-3倍等等。

15.2實(shí)行一貫托盤(pán)運(yùn)輸?shù)谋匾��?

可以看出一貫托盤(pán)化對(duì)于貨主、對(duì)于運(yùn)輸業(yè)、對(duì)于社會(huì)均有很大好處，社會(huì)效益就不用說(shuō)了。對(duì)于企業(yè)可以提高工作效率，可以使搬運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)劃化、機(jī)械化。在對(duì)物流系統(tǒng)做出貢獻(xiàn)的同時(shí)，還可以彌補(bǔ)許多不足。如在緩解勞動(dòng)力不足，抑制物流成本方面可以發(fā)揮很大作用。盡管效益這么好，而且日本使用托盤(pán)已經(jīng)超過(guò) 40年，但還僅限于在啤酒業(yè)、日用雜貨業(yè)和化學(xué)工業(yè)等一部分企業(yè)使用。

15.2.1產(chǎn)業(yè)界還沒(méi)能實(shí)現(xiàn)一貫托盤(pán)化的原因

（1） 裝載效率下降，運(yùn)費(fèi)增多。連同托盤(pán)裝卸，托盤(pán)本身占有一定的重量和體積，這部分超過(guò)的重量或體積，成為無(wú)效運(yùn)載，使運(yùn)費(fèi)增多。

（2）運(yùn)輸過(guò)程中，容易發(fā)生貨物散落、倒塌。運(yùn)輸途中的破損或到達(dá)后的裝卸者需要人手，同時(shí)為防止貨物散落，也要增加成本。

（3）托盤(pán)不好回收，所以回收率很低。托盤(pán)離開(kāi)了企業(yè)，當(dāng)貨物到達(dá)后托盤(pán)不能及時(shí)返還，即使過(guò)后返還，回收率也很低。

（4）各企業(yè)的托盤(pán)規(guī)格不一。日本正在流通的托盤(pán)估計(jì)有3億個(gè)，種類有1000種。因?yàn)橐?guī)格不統(tǒng)一，通用托盤(pán)系統(tǒng)沒(méi)能建立。

（5）收集單位還沒(méi)有建立完善的一貫托盤(pán)化體制。收貨單位從托盤(pán)卸貨時(shí)的搬運(yùn)環(huán)境和機(jī)械還不完備。同時(shí)托盤(pán)不適合營(yíng)業(yè)使用的情況較多，就是說(shuō)單件貨運(yùn)對(duì)于當(dāng)前的營(yíng)業(yè)來(lái)說(shuō)有些過(guò)大。

（6）一貫托盤(pán)化的利益分配不合理，發(fā)貨單位的負(fù)擔(dān)過(guò)大。制造托盤(pán)需要很多很資，而且損耗大。投資者不一定能得到托盤(pán)投資的回報(bào)。

（7）運(yùn)輸車輛一適合在一貫托盤(pán)化系統(tǒng)中使用。運(yùn)輸機(jī)具的規(guī)格和托盤(pán)規(guī)格不一致，不能進(jìn)行一貫運(yùn)輸。

其中最大的問(wèn)題是不能很好地回收。這已經(jīng)成為一貫托盤(pán)化運(yùn)輸?shù)钠款i。日本托盤(pán)的型號(hào)在一千種以上，不利于實(shí)行托盤(pán)通用系統(tǒng)。

15.2.2托盤(pán)通用制

15.2.2.1沒(méi)能實(shí)行托盤(pán)通用制的原因

(1)行政機(jī)關(guān)沒(méi)有實(shí)行有力的一元化領(lǐng)導(dǎo)。

(2)沒(méi)有得到國(guó)鐵等物流業(yè)界的支持。

(3)物流機(jī)具、車輛、包裝等有關(guān)行業(yè)的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)規(guī)格不一致。

15.2.2.2實(shí)行托盤(pán)通用制，"托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化"是絕對(duì)必需的

日本在托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化方面還處于后進(jìn)國(guó)家的行列。我們?cè)谏厦嬲f(shuō)過(guò)，日本從1965年--1974年即提出一貫托盤(pán)化的問(wèn)題，但卻只有啤酒業(yè)和部分日用雜貨業(yè)以及 石化工業(yè)采用，是非常遺憾的事情。泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期，為應(yīng)付運(yùn)輸緊張的形勢(shì)，一度曾經(jīng)大力提倡過(guò)，遺憾的是在泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰后，運(yùn)輸需求下降，一貫托盤(pán)化也隨之降溫。

最近（1997年--譯者注）由于日元升值，出現(xiàn)內(nèi)外價(jià)格差，以致價(jià)格體系受到破壞。搬運(yùn)的機(jī)械化，和以使人們從重體力勞動(dòng)中解放出來(lái)為目的的運(yùn)輸效率化，重新被提上日程。又由于年輕工人不愿意從事人力搬運(yùn)的工作，為了保住年輕的勞動(dòng)力，企業(yè)如何推行一貫托盤(pán)運(yùn)輸，已成為必須認(rèn)真對(duì)待的緊急課題。

15.2.3提高物流效率的核心問(wèn)題，是推行一貫托盤(pán)運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題

從日本物流今后的發(fā)展看，在全國(guó)推進(jìn)托盤(pán)化是絕對(duì)必要的。

1991 年12月產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會(huì)流通部會(huì)，和中小企業(yè)政策審議會(huì)流通小委員會(huì)，提出了《關(guān)于綜合推行物流效率化的對(duì)策》的中期回復(fù)咨詢報(bào)告。為具體貫徹這個(gè)報(bào)告，通產(chǎn)省認(rèn)為物流是一種超越個(gè)別行業(yè)的廣范的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，為提供一個(gè)以便改革的框架，根據(jù)不同行業(yè)的特點(diǎn)提出了《物流合理化方針》（19個(gè)行業(yè)）。作為其中的一項(xiàng)提出了"單件貨載用機(jī)具（托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱）規(guī)格統(tǒng)一"的問(wèn)題。目的在于統(tǒng)一托盤(pán)規(guī)格以便于一貫托盤(pán)化運(yùn)輸，促進(jìn)普及。在這種要墳下，行政機(jī)關(guān)和產(chǎn)業(yè)界開(kāi)始致力于推行一貫托盤(pán)化運(yùn)輸，提高物流效率。

從政府方面來(lái)說(shuō)，通產(chǎn)省和運(yùn)輸省從1992年開(kāi)始在積極支持提高物流效 率，各省廳（相當(dāng)于我國(guó)的部--譯者），也都在積極開(kāi)展工作。在這種形勢(shì)下，由通產(chǎn)省牽頭，組成"推進(jìn)一貫托盤(pán)化運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化調(diào)查委員會(huì)"（委員長(zhǎng)：梁漱 仁山梨大學(xué)講師），研究從1992年開(kāi)始的3年時(shí)間推行一貫托盤(pán)化運(yùn)輸，經(jīng)調(diào)查提出以下報(bào)告。

15.2.3.1完善標(biāo)準(zhǔn)貨載系統(tǒng)規(guī)格體系

（1）統(tǒng)一使用T11型托盤(pán)，并建立以這種托盤(pán)為模式的標(biāo)準(zhǔn)貨載系統(tǒng)體系。

（2）為推進(jìn)各個(gè)行業(yè)的一貫托盤(pán)化運(yùn)輸，按國(guó)際通用的托盤(pán)及與之相關(guān)的物流資料、機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)格，制訂"單件貨載通則"，并以之作為JIS規(guī)格。

（3）使該規(guī)格體系化，并擴(kuò)大托盤(pán)通用制，搞好一貫托盤(pán)化運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境建設(shè)。

（4）通用托盤(pán)（一貫運(yùn)送用JIS規(guī)格），為木制和塑料制平托盤(pán)，尺寸為1.100*1.100*144MM（塑料制托盤(pán)為150MM）樣式為兩面使用，兩側(cè)插入，強(qiáng)度為JIS-A種。

15.2.3.2整頓相關(guān)物流設(shè)施、機(jī)具的規(guī)格體系

自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、傳送帶、叉式升降機(jī)、卡車、干貨集裝箱等機(jī)具與15.2.3.1中規(guī)定的托盤(pán)規(guī)格配套，完善JIS規(guī)格。同時(shí)，運(yùn)輸者也在推行一貫托盤(pán)化動(dòng)輸。

（1）15.2.3.3推行一貫托盤(pán)化運(yùn)輸?shù)拇胧?

要求明確T11型托盤(pán)貨物與其它貨物的成本關(guān)價(jià)，在運(yùn)費(fèi)和其它費(fèi)用上區(qū)別對(duì)待。

（2）為提高托盤(pán)的使用效率，要求在行業(yè)內(nèi)部使用通用托盤(pán)或租用托盤(pán)，并為此要求擴(kuò)大并完善儲(chǔ)存機(jī)構(gòu)。

（3）擴(kuò)大對(duì)改進(jìn)相關(guān)機(jī)具投資的財(cái)政資助。

15.3標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)的規(guī)格

從國(guó)際方面來(lái)說(shuō)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)制訂的通用托盤(pán)尺寸為1200*1000；1200*800，1140*1440MM，其允許公關(guān)工業(yè)區(qū)+0，-40MM，日本的T11型運(yùn)送托盤(pán)符合國(guó)際規(guī)格。

15.3.1日本產(chǎn)業(yè)界方面

（1）在石油行業(yè)石化工業(yè)協(xié)會(huì)的物流部會(huì)為提高石化產(chǎn)品的運(yùn)輸效率，1990年開(kāi)始推行一貫托盤(pán)化運(yùn)輸，使用的托盤(pán)為T(mén)14型（1400*1100MM）。1995年幾家大公司又開(kāi)始試驗(yàn)建立以租賃公司為核心的共同回收系統(tǒng)。

（2） 在食品行業(yè)，由20家大食品廠家（味之素，AGF，豐年，UCC，麥乳香等）參加，以日本托盤(pán)租賃公司為核心，成立T11型托盤(pán)共同利用研究會(huì)（簡(jiǎn)稱P研）并開(kāi)展活動(dòng)，他們統(tǒng)一使用T11型租用托盤(pán)發(fā)貨，并建立了回收系統(tǒng)，取得很大成績(jī)。

（3）在醫(yī)藥行業(yè)，由16家公司自愿組成"藥業(yè)物流研究會(huì)"，統(tǒng)一托盤(pán)規(guī)格，實(shí)行一貫托盤(pán)運(yùn)輸。該研究會(huì)制訂的發(fā)展方案是：

①托盤(pán)尺寸定為1100*1100MM。

②材質(zhì)使用塑料,考慮到有的批發(fā)商在物流中使用手運(yùn)升降機(jī),托盤(pán)為單面使用。

③因?yàn)樽詣?dòng)倉(cāng)庫(kù)率很高，最大裝載重量為1噸，強(qiáng)度應(yīng)能承受自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)藏條件。

④托盤(pán)應(yīng)能用于醫(yī)藥業(yè)的封閉系統(tǒng)。

從上述情況可以看出，采用一貫托盤(pán)化運(yùn)輸?shù)某杀矩?fù)擔(dān)和托盤(pán)回收問(wèn)題，任何一個(gè)公司都無(wú)法單獨(dú)解決，因而出現(xiàn)整個(gè)行業(yè)推行一貫托盤(pán)化運(yùn)輸?shù)膭?dòng)向。

15.3.2最好使用同一種規(guī)格

作為日本物流的發(fā)展方向，最好能在全國(guó)使用同一種規(guī)格的托盤(pán)，但這說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)卻很難。

如 在啤酒業(yè)，現(xiàn)在使用的型號(hào)是1100*900MM，估計(jì)有700萬(wàn)個(gè)，行業(yè)內(nèi)部采用通用托盤(pán)。另如石油化工業(yè)，使用的型號(hào)是1400*1100MM，估計(jì)有400萬(wàn)個(gè)。這些行業(yè)如果按JIS規(guī)格采用T11型托盤(pán)，需要巨額投資。因此在全國(guó)實(shí)行統(tǒng)一規(guī)格是很不現(xiàn)實(shí)的，如果勉強(qiáng)推行，一定會(huì)引起混亂。在這些行 業(yè)，按現(xiàn)行的型號(hào)建立本行業(yè)的通用制應(yīng)當(dāng)是一種較好的選擇。

但在開(kāi)始推行一貫托盤(pán)化運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，個(gè)別的使用原來(lái)型號(hào)的企業(yè)，或者業(yè)已建立T11型物流的企業(yè)，只在自己公司或自己集團(tuán)內(nèi)部實(shí)行一貫托盤(pán)運(yùn)輸，很快就將走進(jìn)死胡同。這些行業(yè)可立即著手推行T11型托盤(pán)化運(yùn)輸，或?qū)嵭型ㄓ猛斜P(pán)化。

15.4推行一貫托盤(pán)化運(yùn)輸應(yīng)注意的一些問(wèn)題

（1）為使一貫托盤(pán)化運(yùn)輸取得成功，發(fā)貨單位、收貨單位、物流業(yè)者和托盤(pán)租賃業(yè)者必須齊心協(xié)力共同努力。

（2）公正地分配有關(guān)投資費(fèi)用和收益。

（3）確立防止貨物散落崩塌的對(duì)策（不要把貨物沿水平方向向外延伸，盡量使用防止貨物散落的簡(jiǎn)易方法等）。通過(guò)變更捆包模式或改變交易單價(jià)，確立防止貨物散落的對(duì)策。

（4）設(shè)立共同回收機(jī)構(gòu)。①?gòu)耐斜P(pán)租賃公司租賃.②在行業(yè)內(nèi)部設(shè)立共同回收機(jī)構(gòu)。③立即交換托盤(pán)（在收發(fā)之間使用同一種規(guī)格）。④行業(yè)內(nèi)部托盤(pán)共同利用。⑤使用押金制度等辦法回收托盤(pán)，提高托盤(pán)的回收率和使用效率。

（5）提高裝載率。通過(guò)①使用JIS規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)。②提高總裝載效率。③采用循環(huán)輸配送系統(tǒng)。④使用托盤(pán)縮短裝卸時(shí)間提高卡車的周轉(zhuǎn)效率以抵補(bǔ)裝載率的下降。

（6）采用標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)（T11型）。采取改變捆包方法，一貫托盤(pán)化運(yùn)輸效益宣傳等促進(jìn)措施或優(yōu)惠措施。

（7）普及叉車，提高收貨單位的作業(yè)效率；對(duì)于訂貨單位則要示他們使用托盤(pán)單元或面積單位訂貨。

（8）促進(jìn)運(yùn)輸車輛改變型號(hào)，使之適合用來(lái)實(shí)行一貫托盤(pán)運(yùn)輸。

（9）統(tǒng)一物流機(jī)器設(shè)備規(guī)格。

確立購(gòu)進(jìn)機(jī)器設(shè)備的檢驗(yàn)體制，機(jī)具要相互配套，以推進(jìn)一貫托盤(pán)化運(yùn)輸?shù)目偤舷到y(tǒng)。

思考：沃爾瑪在美國(guó)允許顧客將附重購(gòu)物車帶回家，這有什么好處？而在中國(guó)為何不能實(shí)行？