世界上主要的民用和軍用飛機(jī)生產(chǎn)廠家之一，也是世界上最大的航空制造公司，著名跨國(guó)公司。主要業(yè)務(wù)是開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)銷售空中運(yùn)輸裝備提供相關(guān)的支持服務(wù)和研究生產(chǎn)各種戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈和空間開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。1998年年銷售額達(dá)561。54億美元，居《財(cái)富》雜志所列全球500家大公司之第29位。

波音、麥道公司歷史回顧：

一、早期的航空業(yè)時(shí)代

    第一次環(huán)球飛行

    1920年，飛機(jī)誕生之初，麥道公司和波音公司都生產(chǎn)出了各種型號(hào)的飛機(jī)，如郵政飛機(jī)、飛船、魚雷攻擊機(jī)、軍事偵察機(jī)甚至重型裝甲機(jī)等等。其中麥道公司的“道格拉斯環(huán)球巡行機(jī)”最為聞名。

    1921年，美國(guó)空軍開(kāi)始了第一次飛機(jī)環(huán)球旅行。四架裝載644加侖汽油的道格拉斯雙翼飛機(jī)參加了此次旅行。旅行的起點(diǎn)站在西雅圖。6個(gè)月零6天后，其中兩架飛機(jī)克服了各種困難，完成了這次2.7萬(wàn)多里的旅程。

頂尖運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)者

當(dāng)麥道公司正以其環(huán)球旅行聞名于世時(shí)，波音公司卻致力于生產(chǎn)出比任何其它公司更多的運(yùn)輸機(jī)。1920-1930年期，波音公司運(yùn)用新發(fā)明的技術(shù)生產(chǎn)出各種型號(hào)的運(yùn)輸機(jī)。其中最有名的P-26型轟炸機(jī)，它在二戰(zhàn)中仍在亞洲戰(zhàn)場(chǎng)中服役。

二、二戰(zhàn)時(shí)期

繼續(xù)翱翔

全世界都卷入了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，那些年紀(jì)太小或年紀(jì)太大的，以及那些婦女，雖然呆在家里，也在為戰(zhàn)爭(zhēng)貢獻(xiàn)一份力量——他們?cè)诓ㄒ艄�司、麥道公司和北美公司制造�?zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)和教練機(jī)以支援前線。

戰(zhàn)爭(zhēng)高潮時(shí)期，波音每月可生產(chǎn)出362架B-17型號(hào)飛機(jī)。但比較北美公司來(lái)說(shuō)，仍然太少。北美公司共生產(chǎn)出了4.2萬(wàn)多架飛機(jī)，包括1.5萬(wàn)架T-6德克薩斯教練機(jī)。在二戰(zhàn)期間平均每月可生產(chǎn)近600架飛機(jī)。

今天，這其中的許多飛機(jī)已被淘汰，許多仍出現(xiàn)在書籍，電影和傳奇中。

波音和麥道生出HAVOC機(jī)

戰(zhàn)爭(zhēng)早期飛機(jī)的主角是麥道公司生產(chǎn)的雙引擎轟炸機(jī)，也就是A-20　HAVOC、DB-7和波斯頓飛機(jī)。1936年在JAKERNORTHROP的監(jiān)督下，上述類型的飛機(jī)發(fā)展迅速。它最先被法國(guó)空軍和英國(guó)空軍用于戰(zhàn)場(chǎng)上，此后被美國(guó)空軍和前蘇聯(lián)空軍征用。

在7477架HAVOC飛機(jī)中，380架是由波音公司組裝的。

三、噴氣機(jī)時(shí)代

海軍事業(yè)的開(kāi)端

    噴氣動(dòng)力將麥道公司的事業(yè)推向高峰。似乎一夜之間，麥道公司已從飛機(jī)部件的供應(yīng)商轉(zhuǎn)向航空母艦艦載飛機(jī)的領(lǐng)先生產(chǎn)商。

    二戰(zhàn)期間，麥道公司率先研制出了實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的XP-67，這種飛機(jī)的效能迅速提高。不久后，美國(guó)海軍要求麥道公司運(yùn)用最新發(fā)明，投產(chǎn)噴氣式引擎生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)。

二戰(zhàn)半結(jié)束時(shí)，F(xiàn)H-1　PHANTOM誕生。隨后，設(shè)計(jì)師又著手生產(chǎn)更大型的，更具威力的飛機(jī)。這就是F2HBANSHEE型號(hào)飛機(jī)，它成為海軍的標(biāo)準(zhǔn)全天候戰(zhàn)斗機(jī)。

四、噴氣式客機(jī)時(shí)期

早期的商用噴氣式飛機(jī)

雖然歐洲最早生產(chǎn)商用噴氣式客機(jī)，但波音和麥道很快就超出了。1949年，DEHAVILLAND率先揭開(kāi)了世界首架商噴氣式客機(jī)的序幕。這種由空中客車的伙伴英國(guó)宇航局的先驅(qū)開(kāi)發(fā)的，可搭乘36個(gè)旅客名為COMET的客機(jī)是歐洲航業(yè)早期的成就。

當(dāng)DEHAVILLAND宣布生產(chǎn)一種可搭乘兩倍于COMET客機(jī)乘客的新型飛機(jī)的計(jì)劃時(shí)，PAN-AM公司表示了濃厚的興趣。與此同進(jìn)，在法國(guó)，空中客車的伙伴SUD-AVIATION正著手設(shè)計(jì)CARAVELLE噴氣式客機(jī)。

此時(shí)，對(duì)于美國(guó)的飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)該是行動(dòng)的時(shí)候了。

波音和麥道進(jìn)入噴氣式飛機(jī)市場(chǎng)

早在1952年，波音公司冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)始著手生產(chǎn)DASH　80，即波音707飛機(jī)的原型。兩年后，DASH　80初次登臺(tái)露面。

早先，麥道公司不愿進(jìn)入噴氣式飛機(jī)市場(chǎng)。它的DC-7型號(hào)飛機(jī)已成為無(wú)停留橫跨美國(guó)的第一架客機(jī)，似乎已壟斷客機(jī)市場(chǎng)。

但是，航空公司更青睞于波音公司的噴氣式飛機(jī)。在此情況下，麥道公司也開(kāi)發(fā)出一種DC-8型號(hào)的噴氣式飛機(jī)。這種飛機(jī)將晚于波音707飛機(jī)一年投入運(yùn)營(yíng)，但它更大，并可以無(wú)間斷地橫跨大西洋。

PAN-AM公司與波音和麥道公司協(xié)商，希望能成為運(yùn)用噴氣式飛機(jī)的首家航空公司。PAN-AM公司特別要求波音公司重新設(shè)計(jì)707型飛機(jī)，以與麥道的DC-8噴氣式飛機(jī)。

當(dāng)波音公司還在猶豫的時(shí)候，PAN-AM公司已訂購(gòu)20架707型號(hào)的飛機(jī)和25架麥道噴氣式飛機(jī)。聯(lián)合公司UNTTED緊隨其后也向麥道訂購(gòu)了30架DC-8噴氣式飛機(jī)。

當(dāng)美國(guó)航空公司成為第三個(gè)主要的營(yíng)運(yùn)航空公司時(shí)，它也訂購(gòu)DC-8，波音公司重新設(shè)計(jì)了它的噴氣式飛機(jī)。新的707飛機(jī)有比DASH-80更大的機(jī)翼和機(jī)身，更強(qiáng)大的引擎，以及更大的載客容量。

五、太空時(shí)代

靜謐的月球

“鷹著陸了”，這句話標(biāo)志著波音、麥道和北美公司10年工作的頂點(diǎn)。

1969年7月20日，阿姆斯特朗登上了月球。4天后，SATURN　V火箭從佛羅里達(dá)的肯尼迪角發(fā)射升空。但對(duì)于美國(guó)和它的航空業(yè)來(lái)說(shuō)，這次任務(wù)早在1957年10月前蘇聯(lián)發(fā)射SPUTNIK衛(wèi)星時(shí)就開(kāi)始了。

太空競(jìng)賽

在SPUTNIK衛(wèi)星環(huán)繞地球4個(gè)月時(shí)，美國(guó)發(fā)射了控索者1號(hào)。這是由RCOKETDYNE的REDSTONE引擎提供動(dòng)力，驅(qū)使丘比特JUPTTERC型火箭將衛(wèi)星送到太空軌道的。

ROCKETDYNE是北美公司的一個(gè)部門，它開(kāi)發(fā)出了將宇航員帶入太空的引擎。同時(shí)，麥道公司也開(kāi)始著手生產(chǎn)MERCURY太空艙。

    在一系列無(wú)人駕駛包括運(yùn)載一頭黑猩猩的MERCURY飛行中，所有的系統(tǒng)正常運(yùn)行。

1961年5月5日，ALAN　SHEPARD進(jìn)入綽號(hào)為自由7號(hào)MERCURY太空艙被送往太空。

然而，60年代末取得一系列成功后，公司的經(jīng)營(yíng)者漸漸放松，對(duì)市場(chǎng)研究的少了，也一度忽略了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。問(wèn)題開(kāi)始出現(xiàn)，一些大客戶取消定貨，又少有新定單，公司的噴氣客機(jī)大量積壓，資金周轉(zhuǎn)不靈，虧損慘重。面對(duì)困境，公司決定改革經(jīng)營(yíng)方式，新董事長(zhǎng)威爾遜臨危授命，果斷采取如下拯救措施：

一，減員增效。

過(guò)去四十年，波音能夠在市場(chǎng)上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有賴于新技術(shù)和高效率。而近幾年公司員工膨脹迅速，人員是以前的幾倍，工作效率卻未見(jiàn)提高。威爾遜遂大幅度的削減人員，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)。他把總部職能部門減掉2/3，人員精簡(jiǎn)過(guò)半把他們調(diào)至生產(chǎn)第一線，西雅圖工廠則有3。8萬(wàn)員工被裁，只留6。3萬(wàn)。1970年，公司的全費(fèi)用開(kāi)支減少10%以上，總銷售額以前提高8%，人員工作效率普遍提高。

二，開(kāi)發(fā)新技術(shù)，研制新機(jī)型。

不斷開(kāi)發(fā)新機(jī)型，以此占領(lǐng)市場(chǎng)是波音的一貫做法，走出低谷，更需要將創(chuàng)新精神發(fā)揚(yáng)光大，在科研方面加大投入。1969年起，波音連續(xù)幾年，累計(jì)投入69億美元用于超巨型747噴氣客機(jī)的研制開(kāi)發(fā)，這種飛機(jī)時(shí)速每小時(shí)1000公里載客490人，可載客490人，載貨量達(dá)1000噸，新產(chǎn)品一上市，便為波音奪得了航空客運(yùn)市場(chǎng)的大部份額。此后，波音公司再接再厲，針對(duì)70年代末石油危機(jī)引發(fā)的問(wèn)題，投入30億研究資金開(kāi)研制開(kāi)發(fā)出了世界航空史最經(jīng)濟(jì)、最省油、最安全、最易駕駛的波音757、波音767新型機(jī)，在80年代末，為波音公司贏得了大量定貨。

三，質(zhì)量為本。

“質(zhì)量不合格就意味著殺死人的生命”——威爾遜。

公司要求員工牢固樹(shù)立質(zhì)量第一的觀念，應(yīng)把主要技術(shù)力量防在飛機(jī)的關(guān)鍵部位和零部件制造上，每個(gè)工廠，每個(gè)部門都要切實(shí)保證每個(gè)零部件以第一流餓質(zhì)量出廠。波音的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格。

四，出奇制勝的行銷策略。

波音的促銷策略要點(diǎn)有三。一加強(qiáng)促銷機(jī)構(gòu)和促銷隊(duì)伍。二是行銷方法靈活多樣。三是強(qiáng)化售前售后服務(wù)。波音運(yùn)用了多種獨(dú)特的促銷手段，如租賃式。顧客不用付款購(gòu)買，只需每年交納若干租金，雙方簽訂合同便可使用公司的產(chǎn)品。波音公司這樣做的好處是可以占領(lǐng)一部分發(fā)展中國(guó)家的航空市場(chǎng)，解決他們資金困難的問(wèn)題。波音公司還通過(guò)細(xì)致周到的售前售后服務(wù)的方法，贏得客戶波音公司有條不成文的規(guī)矩，當(dāng)公司的產(chǎn)品發(fā)生問(wèn)題時(shí)，不論是何原因，維修小組必須攜帶備用零部件迅速?gòu)奈餮艌D趕到任何地方去幫助解決。

1996年，波音宣布兼并世界第三大航空公司麥道，注入資金133億美元，獲得麥道公司65%的控股權(quán)，新波音公司資產(chǎn)達(dá)500億美元，員工超過(guò)20萬(wàn)名。憑借自身的雄厚實(shí)力和技術(shù)，以及長(zhǎng)期以來(lái)贏得的信譽(yù)、市場(chǎng)和客戶，波音麥道的業(yè)務(wù)還在穩(wěn)步增長(zhǎng)。