隨著生產(chǎn)技術和管理方式創(chuàng)新的不斷加強，越來越多的企業(yè)為提高經(jīng)濟效益，紛紛把目光投向了被稱作是“第三利潤源泉”的“物流”。鋼鐵工業(yè)是物流密集型產(chǎn)業(yè)，從原料的運入，到產(chǎn)品的運出，費用很大，物流管理在企業(yè)管理中占有很重要的地位。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，鋼鐵行業(yè)物流成本構成中，運輸費用、倉儲費用、管理費用等支出比例較大，配送費用支出比例有逐漸上升的趨勢。如何優(yōu)化鋼鐵企業(yè)的物流流程降低成本，提升企業(yè)競爭力是鋼鐵企業(yè)當前亟待解決的問題。 
　　一、鋼鐵企業(yè)物流成本構成現(xiàn)狀
　　據(jù)國家發(fā)展和改革委員會《關于組織實施社會物流統(tǒng)計核算與報表制度的通知》(發(fā)改運行[2006]625號)文要求，2007年3月至2007年12月，國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會對2006年全國重點工業(yè)、流通業(yè)的企業(yè)物流狀況和物流企業(yè)的經(jīng)營情況進行了統(tǒng)計調查。本次調查鋼鐵行業(yè)企業(yè)有效報表142份，占有效工業(yè)企業(yè)調查數(shù)的5.4%。2006年，鋼鐵行業(yè)調查企業(yè)銷售額比上年增長17.1%，物流總費用增長15.5%，物流總費用增幅比銷售額增幅低1.6個百分點。鋼鐵行業(yè)調查企業(yè)平均物流費用率為8.77%，與2005年相比下降0.12個百分點。
　　從物流成本構成來看，鋼鐵行業(yè)運輸費用、倉儲費用、管理費用等支出比例仍然較大，但隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鋼鐵行業(yè)配送費用支出、流通加工費用支出比例逐漸有上升的趨勢。據(jù)調查資料顯示，2006年鋼鐵行業(yè)運輸費用占物流費用總支出的62.9%;倉儲費用為4.5%，比上年提高0.16個百分點;管理費用為14.3%;利息費用占3：83%，與上年相比比例增加較快，凈增0.42個百分點(見表1);配送費用和流通加工費用分別為2.41%和2.26%，分別比上年提高0.09和0.04個百分點。
　　在市場和科技發(fā)展的推動下，企業(yè)為提高競爭力，降低成本，不斷創(chuàng)新和調整企業(yè)的商業(yè)模式和生產(chǎn)方式，成組理論、柔性生產(chǎn)等先進生產(chǎn)方式的應用極大提高了企業(yè)生產(chǎn)效率。企業(yè)管理原來是以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源為主，隨著JIT生產(chǎn)、敏捷生產(chǎn)、虛擬企業(yè)及全球生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)生了供應鏈管理，這種基于眾多企業(yè)分工協(xié)同的生產(chǎn)模式就是供應鏈協(xié)同生產(chǎn)，資源優(yōu)化超越了一個企業(yè)的范圍。隨著我國經(jīng)濟改革的深化，國內(nèi)吸引了大量外資企業(yè)，同時越來越多的國內(nèi)企業(yè)走出國門，我國已經(jīng)成為全球產(chǎn)業(yè)鏈中的一個重要環(huán)節(jié)，供
　　應鏈等先進的理念被企業(yè)廣泛接受并采用，表現(xiàn)為全球范圍的貿(mào)易、外包、合作增多。鋼材作為基礎原材料，其流通方式與供應鏈企業(yè)協(xié)作模式有關，同時也一定程度上影響著供應鏈企業(yè)的協(xié)作，歐、美、日本等國家鋼材加工配送的發(fā)展就是適應供應鏈協(xié)同生產(chǎn)而發(fā)展起來的。因此，鋼鐵企業(yè)的物流流程管理成為企業(yè)提升競爭力的關鍵。
　　二、企業(yè)物流流程優(yōu)化的主要思想
　　物流流程是企業(yè)全部流程重要的組成部分，它是創(chuàng)造物流運動時間和空間效用的經(jīng)濟活動過程，物流流程優(yōu)化涉及與物流相關的業(yè)務活動流程重新定義及優(yōu)化，它是業(yè)務流程優(yōu)化理論在企業(yè)物流管理方面的重要運用。
　　企業(yè)業(yè)務流程優(yōu)化要根據(jù)企業(yè)業(yè)務流程中的“短板”有的放矢地進行，傳統(tǒng)的企業(yè)是由銷售部門、生產(chǎn)部門、采購部門、技術部門等職能部門組成，這使企業(yè)傳統(tǒng)的物流流程存在以下問題：
　　(1)企業(yè)的職能體制不能適應現(xiàn)代企業(yè)競爭的需要。企業(yè)傳統(tǒng)物流管理組織結構注重職能層級機制，組織關注的中心可能被導向組織內(nèi)部的上級機構，職能部門界限的存在會導致一些無效工序的存在，許多任務僅僅是為了滿足企業(yè)內(nèi)部需要而設立的，容易導致流程的復雜化和流程的延長，忽視了顧客的需要;而流程再造則強調流程觀念，打破職能層級體制的界限，以客戶需求為中心設置業(yè)務流程。
　　(2)物流流程分割，難以適應現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需要。傳統(tǒng)物流過程中，完整的業(yè)務流程往往被各職能部門所分割，物流流程中包含很多交接、傳遞，容易引起錯誤和延遲，對顧客的需求也反應遲鈍。
　　(3)物流過程缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)的規(guī)劃，難以形成企業(yè)的合力。由于物流過程分散在各個職能部門當中，缺乏對跨職能的橫向流程的統(tǒng)一控制和協(xié)調，容易造成每個職能部門只關心本部門的效率和效益，而忽視了物流企業(yè)的整體效率和效益。企業(yè)是一個有機的整體，物流貫穿于企業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售的全過程，為了適應現(xiàn)代市場環(huán)境對企業(yè)物流系統(tǒng)的要求，對企業(yè)傳統(tǒng)的物流流程進行優(yōu)化是非常必要的。
　　企業(yè)的競爭優(yōu)勢的取得有很多途徑，而物流流程的優(yōu)化對提高企業(yè)競爭優(yōu)勢的作用是顯而易見的。首先，通過物流流程優(yōu)化實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流一體化，能夠大幅度降低運輸成本和庫存成本，推動及時生產(chǎn)方式和銷售過程的信息化，使企業(yè)形成相對于競爭對手的成本優(yōu)勢;另一方面，通過對物流流程相關的企業(yè)組織結構進行優(yōu)化，建立以客戶為中心的組織結構，節(jié)約了生產(chǎn)和銷售活動等待的時間，提高了對客戶需求的反應速度和服務質量，從而給企業(yè)帶來了服務差異化優(yōu)勢。因此，物流流程優(yōu)化從構筑成本優(yōu)勢和服務差異化優(yōu)勢兩個方面有效地增強了企業(yè)競爭力。