1 汽車零部件行業特征

從目前各種媒體、研究資料、國家統計局資料來看，中國的汽車行業的迅猛發展勢頭，依舊是按照每年20%以上的增長速度向前發展，到2010年，整車銷售數量有可能能夠1400萬輛的規模。整個市場非常的樂觀，甚至遇到了2008年整體的經濟調整，甚至減速的大環境下，對于中國汽車消費市場的熱情，各種經濟預測媒體仍然采取了相對樂觀的預測。

但是目前整個行業依然遇到非常大的挑戰，尤其是國內的汽車制造商以及其供應鏈上附著的汽車零部件制造廠商們。其中最大的挑戰，還是大的經濟環境的影響，耳熟能詳的可以列下：鋼材價格的高漲，人工的提高，市場價格的不斷降低，國外市場的開拓艱難，外資企業在技術高端和供應鏈高端的壓迫，整體生存的壓力仍然很大。國內企業對策基本集中在加強專業化生產和設計，努力降低成本，加強和主機廠的經營協同，等等。

從國家統計局的行業統計分類口徑上來看，汽車零部件行業內容可以包括：

表1 汽車零部件行業國民經濟分類

產品構成上分類更是五花八門，根據賽迪顧問2007年的產品分類，范圍實在廣泛，但從采購模式的研究和分析，包括模式的改進都是基于車身、底盤、發動機電子器件來說的。

　　表2 汽車零部件產品分類

作為整車OEM上游的汽車零部件行業來說，行業分類繁多，產品成千上萬，但都因為和OEM整車生產關聯，因此在采購模式和方式上都具有相似性，并在模式上具有彼此復制拷貝的特性。

作為汽車零部件行業，或者說OEM廠的供應商，國內可以分為一級系統集成商以及二級、三級配件配套商以及通用件配套。在產業布局上：按照整車的BOM金字塔結構分布;企業客戶分布：整車OEM總裝廠售前市場、售后市場、出口市場。

基本的采購特征，多級配套情況下，具有很強彼此影響和復制性。而且采購模型和采購戰略的選擇具備很強的層次性，一般來說，產業鏈層次高的企業，對于下級企業產生很強影響。

2 汽車零部件行業采購特征、發展

汽配零部件行業整體數量發展，每年按照1000家左右的速度遞增，到2008年，已經具有7000多家(國家統計局數據)。在發展過程中，采用的采購方法特點，可以從以下的幾個方面進行說明：采購市場、采購組織、采購方式、采購渠道、采購結算方式、供應商特性、以及采購料品的國產化方面。一言以蔽之，汽車零部件行業對于采購的態度是零庫存，尤其是賬上零庫存 ;配套商都采取統一的策略，向上游壓庫存，延長結算周期。

　　表3 汽車零部件行業采購管理特征

談到采購發展趨勢問題，不能不提汽車零部件行業的發展趨勢。作為中國零部件產業在汽車工業中35%～36%的比重，相較于國際60%～70%水平仍然較低，整個產業規模具有非常大的擴展空間，單個企業規模也會越來越大。在這樣的一個背景下，中國汽車零部件行業采購發展前景一片光明，也一路艱辛。

目前來說，汽車零部件行業仍然存在很多問題：采購基礎結構與采購業務不合理，設計過程缺乏約束，設計、采購與制造業務間缺少協同，與供應商之間沒有建立共贏的伙伴關系，沒能在產品設計的早期融入供應商的資源等現象。這些都導致了產品總成本的增高、批量生產的時間加長、投放市場的周期增多、庫存增大或缺貨斷檔和缺少供應鏈上的可預見性。

因為基于精益思想，貫穿在整個汽車生產、營銷供應鏈上，采購現狀基本上向著敏捷采購和小批量采購模式上進行探索。汽車零部件行業采購模式在采購模式上、采購關注點、采購人才需求以及采購信息化上發展趨勢非常明顯，而且在短短10多年的快速發展中，向國際水平靠攏。必須承認，采購管理發展，根本是整個企業、行業的管理水平的發展縮影，也是整個企業在設計、生產、銷售、服務、物流上整體的發展縮影。

采購模式上：汽車零部件行業普遍開始探索基于VMI管理模式的寄存倉供貨模式，將自身自有庫存降低到最小，并在庫存共同管理基礎上，和供應商建立一個穩定、互信的長期供貨機制。配合著VMI的供貨機制，第三方物流在汽車領域內方興未艾。由主機廠或者零部件集團從整個企業集團或者供應鏈角度出發提高物流效率，加強庫存及時性和信息的共享性，建立了統一的內部第三方物流或者倉庫，各零部件廠商租用倉庫就近設置供貨點，保障節拍式生產。下圖給出了在采購方式上采取JIT送貨機制和VMI機制下，供貨方，需要在和主機廠產品設計、產品計劃協同、供貨基礎數據同步、以及物流、供應商評估等多方面進行改進整治，來保證VMI采購方式的實現。

　　圖1 汽車零部件行業采購進料管理范疇(圖左部分)

采購發展趨勢上，目前大多數的企業都將采購成本作為采購管理的重心，如何在供應商選擇、采購詢價、賬期控制作為具體的執行過程。這兩年來各種生產材料的采購成本的大幅增長也確實極大的刺激了汽車行業，抱團式生存的模式，開始在行業內復制。

采購關注點，不但關注內部的采購技術、付款流程、采購過程控制和供應貨源;企業的關注目光向著外部優化和內部人員、流程改良。

對外發展趨勢：

從一單一單的成本節約，轉向長期穩定的成本降低戰略。中國汽車零部件外資和私營企業收入比例占據了60%，國內采購市場是他們主要的供貨源，早些年的大量供應商競價采購和招標采購的方式，在獲得了合約期內的采購成本節約之后，由于采購方更迭，新的供應商進入，老的供應商退出，導致產品規格、供貨期、質量水平發生的波動，帶來成品成本和采購過程監控成本。長期穩定的供應商在協商成本和障礙上大大降低，產品設計、開發、生產的參與度更為深入，類似于福特采取的Q1認證管理的供應商戰略，在汽車零部件行業企業內也開始采用。

從多供應商配額選擇，轉向早期供應商參與產品設計的投資，按照設計投資給予供應商配額份額;供應商參與制造商的許多活動，他們往往最了解企業的強項和弱項。另一方面，供應商本身也可能在某些方面是行業的領先者，他們是制造商進行標竿學習的最好選擇。供應商參與到制造商的管理過程中來，可以使制造商在改善質量、降低成本，提高管理水平等方面得益。制造商和供應商通過共同制定質量方案，確定合作目標而獲得高度整合。

交易型的關系，轉向供應商協同。這是一個跨行業的業務話題，基本不用多說，但在汽車零部件行業他的協同機制是在整個汽車制造供應鏈上層層傳遞的，協同發生的范圍也是所有制造行業最深入和最持久。目前國內的協同仍然體現在交易數據的協同方面，深入的進行生產協同、設計協同等協同，仍然需要進一步深入的發展和設計。

從國際采購，轉向國內本地化;合乎規格的采購料品，通過進口的長途運輸，和昂貴的進口關稅之后，在成本競爭上已缺失了很多競爭力。雖然對于目前整車利潤仍然高于外國同行的背景下，趨于本地化的采購源發展，不但是對本地備用采購源大力的培育，也是對國際采購風險的規避方案。

對內發展趨勢：

重新整理采購流程：將采購供貨權，下放供應商，提供給供應商足夠權力進行存貨水平、補貨頻率、庫存質量的管理。通過VMI這種方式，來帶動供應商的參與，同時也將自身和供應商的關系進行了互相揣摩，猜忌的心理定位，變成了互信，互動。

提高采購團隊績效，進行采購人才的大力培養，國內普遍缺少職業化的采購經理團隊，大多數汽車零部件行業采購人員大多從技術、質量、計劃等其他崗位轉過來而且因為采購作為企業花錢的機構，大多不被特別重視。但在采購成本降低方面實際帶來了利潤的今天，國內汽車零部件行業的采購經理，也是最先，也可以說非常領先的開始了職業化的教育注入CPM等認證。

提高供應鏈采購技術投資。大多數的中國零部件行業還是處在凌亂的供應商管理信息技術投資階段，EDI業務接入、供應商業務協同、E化采購解決方案在國內零部件企業尚未完全深入應用ERP以來，仍然尚處在聽聞雨聲不見手濕的階段。OEM廠商大多應用了SAP、ORACLE、Infor等具有供應商協同管理的軟件，并要求汽車零部件廠商登錄ERP系統或者在門戶上下載采購交易信息來進行快速的采購和供貨。隨著國內汽車零部件行業的企業規模的不斷增大，電子協同、網絡互聯、內部采購流程電子化、供應商在線發展等也在不斷應用中。如江鈴發動機，目前通過和用友軟件股份有限公司的合作，實現了供應商在計劃、訂單、庫存、ASN、質量和財務上的互聯。

3 結 語

今天的汽車零部件行業的采購已非10年前可比，不論是就業人員的整體素質還是采購體系。但是，挑戰卻是更多：OEM制造商的年復一年的降價要求、低成本地區的供應商質量問題、不斷增強的高科技配置要求，更強大的外資技術升級競爭都要求采購與供應管理更上層樓。單純的從圍繞采購訂單履行轉的采購流程優化到選擇供應商、提高供應商、考核供應商，并和供應商共同發展的戰略性采購。但是不論什么樣的采購，發展趨勢如何，都是在獲得采購成本的競爭優勢。因此所有采購都是要圍繞正確的需求進行采購，有效的管好銷售、預算;控制好企業材料、產品的規格，通用化和重用化的料品規格能夠帶來巨大的采購成本降低，另外就是有效的銷售和計劃的協調。所有這些都是不斷進行采購模式、方法以及信息化應用獲得采購績效的真正動力.