運(yùn)輸?shù)幕�本方式和主要工�?/h1>

時(shí)間：2009-09-16    點(diǎn)擊： 次    來源：網(wǎng)絡(luò)    作者：佚名 - 小 + 大

目前，運(yùn)輸方式主要有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸及電子運(yùn)輸?shù)攘�種方式。     1.鐵路運(yùn)輸     19世紀(jì)初出現(xiàn)鐵路以來，世界各國紛紛投資建設(shè)鐵路并形成網(wǎng)絡(luò)。作為一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)遠(yuǎn)距離、大批量的貨物運(yùn)輸。     鐵路可重載高速運(yùn)行，具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)送速度快、運(yùn)輸距離長、成本低廉，按時(shí)刻表運(yùn)行，計(jì)劃性強(qiáng)，準(zhǔn)時(shí)，安全程度高，以及受氣候、季節(jié)等自然條件影響小等特點(diǎn)，是陸地長距離運(yùn)輸?shù)闹饕�方式�?     我國現(xiàn)有十幾條干線鐵路和與之相連的支線鐵路，2000年鐵路營業(yè)里程為6.86萬公里，有1萬多公里的復(fù)線，其中電氣化鐵路十余條，約0.57萬公里，組成了全國鐵路干線網(wǎng)。     目前，常規(guī)鐵路速度一般為60～80公里／時(shí)，少數(shù)可達(dá)140～160公里／小時(shí)，高速鐵路運(yùn)行時(shí)可達(dá)到210～260公里／時(shí)。普通列車載運(yùn)量約為3000噸～4000噸，重載列車可達(dá)1萬～l.25萬噸，且運(yùn)輸阻力小。     但是，鐵路運(yùn)輸也有不足：建設(shè)投入大，線路固定，站點(diǎn)間距長，短距離運(yùn)輸成本較高，靈活性差，在運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)及終點(diǎn)必須有其他運(yùn)輸方式配合與銜接，為其集散貨物。     鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕�技術(shù)設(shè)施有固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備。固定設(shè)備主要包括路軌、車站、通信信號(hào)設(shè)備、檢修設(shè)備、給水設(shè)備及電氣化鐵路的供電設(shè)備等；活動(dòng)設(shè)備主要有機(jī)車、車輛（客車、貨車）。其中，鐵路機(jī)車有：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車；鐵路車輛有平車、敞車、棚車、罐車、漏斗車、保溫及冷藏車、特種車。   2.公路運(yùn)輸     公路運(yùn)輸是最普及的一種運(yùn)輸方式，主要承擔(dān)短距離、小批量的運(yùn)輸。公路運(yùn)輸可以配合船舶、火車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸?shù)娜�過程，是港口、車站、機(jī)場集散貨物的重要手段。     公路運(yùn)輸建設(shè)投入低，資金周轉(zhuǎn)快；機(jī)動(dòng)、靈活，不僅是其他運(yùn)輸方式的接運(yùn)工具，還可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)；能保證運(yùn)輸質(zhì)量，及時(shí)送達(dá)，貨損貨差小，安全性強(qiáng)；但單位運(yùn)輸成本相對(duì)較高。     近年來，我國公路發(fā)展迅速。到2003年底，全國公路總里程180.98萬公里，全國等級(jí)公路里程143.87萬公里，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到4615公里，全國公路密度達(dá)到18.85公里／百平方公里。     貨運(yùn)汽車種類繁多，有普通貨車、廂式貨車、專用車輛、自卸車、牽引車和掛車等。其中，普通貨車又分為輕型貨車（2噸以下）、中型貨車（2～8噸）、重型貨車（8噸以上）。     近年來，隨著高等級(jí)公路的發(fā)展和高速公路網(wǎng)的形成，出現(xiàn)了多種具有特殊功能的載重汽車，如油罐車、散裝汽車、冷藏冷凍車、集裝箱運(yùn)輸汽車等。    3.水路運(yùn)輸     水路運(yùn)輸是指用船舶在內(nèi)河或海洋上運(yùn)送貨物，主要由船舶、航道和港口組成，它與鐵路運(yùn)輸共同發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸體系中主要運(yùn)力的作用。我國水路運(yùn)輸?shù)姆植夹蝿菔菛|西向深入國土內(nèi)部的大干線——長江航運(yùn)線與東部沿海的航線，成右倒的T形。      利用水路運(yùn)送貨物，在大批量和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送超大型和超重物。     在海洋運(yùn)輸中，超巨型油船載重量達(dá)55萬噸，集裝箱船也達(dá)7萬噸；而內(nèi)河運(yùn)輸中，我國大型頂推船隊(duì)的運(yùn)載能力也達(dá)3萬噸。此外，由于水路運(yùn)輸利用天然航道，投資少。      水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是行駛速度較慢，一般只能達(dá)到40公里／小時(shí)；容易受自然條件（如水域、港口、水位、氣候等）影響，航期不能得到保證。      船舶的種類主要有客貨船、雜貨船、散裝船、冷藏船、油船、液化氣船、滾裝船、載駁船、集裝箱船等，用于不同的運(yùn)輸目的。物流領(lǐng)域使用的貨船主要有：集裝箱船、散裝船、油船、液化氣船、滾裝船、載駁船、冷藏船、運(yùn)木船。如圖2.3為集裝箱船。     4.航空運(yùn)輸     使用飛機(jī)運(yùn)送貨物，主要承擔(dān)價(jià)值高、時(shí)問緊的長距離運(yùn)輸。因?yàn)闀r(shí)間短、貨物損壞少，特別適合急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品的輸送。     與其他運(yùn)輸方式相比，速度快是航空運(yùn)輸最主要的特征，現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)速度達(dá)900公里／d，時(shí)；航空運(yùn)輸靈活機(jī)動(dòng)，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式所不能及的地方；運(yùn)輸平穩(wěn)，貨物安全可靠。但缺點(diǎn)是單位運(yùn)輸成本太高，因此，貨運(yùn)量在物流中所占的比例很小。     5.管道運(yùn)輸     管道運(yùn)輸是用管道輸送流體和粉末貨物的一種運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸自第二次世界大戰(zhàn)期間問世發(fā)展到今天，已經(jīng)成為世界范圍的龐大的油、氣能源運(yùn)輸工具，在國際乃至洲際的能源運(yùn)輸與調(diào)劑余缺方面發(fā)揮重要作用。     在我國，自來水和城市的煤氣輸配送是和人們生活最為密切相關(guān)的管道運(yùn)輸。2000年，中國管道運(yùn)輸里程為達(dá)到2.48萬公里。建成輸原油管線、輸成品油管線、輸氣管線和輸水管線四種主要管道。目前，正在研究將輕便物體放在特定的容器內(nèi)，利用管道內(nèi)空氣壓力進(jìn)行運(yùn)輸，如在管道內(nèi)輸送文件、實(shí)驗(yàn)樣品等。     管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是，基本沒有運(yùn)動(dòng)部件，維修費(fèi)便宜，運(yùn)輸成本低。由于是封閉運(yùn)輸，沒有貨物損耗；管道一旦建成，可以長期連續(xù)不斷地運(yùn)送大量物資，無需人力，運(yùn)輸成本低；安全、事故少、無環(huán)境污染等。     管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是，由于管道設(shè)備固定，運(yùn)輸貨物受限，靈活性較差。     管道的鋪設(shè)有地面、地下和架空安裝等方式。必要時(shí)中途需采取保溫、加熱、加壓等措施，保證管道的暢通。 6.電子運(yùn)輸     Internet是一種集通信技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)為一體的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。今天的因特網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展成為具有各種信息資源、貫通整個(gè)世界、連接千家萬戶、充滿巨大市場潛力和商機(jī)的商業(yè)網(wǎng)。同時(shí)，因特網(wǎng)也是一種新的運(yùn)輸形式。人I'f]N用因特網(wǎng)可以實(shí)時(shí)傳輸電子數(shù)     據(jù)產(chǎn)品，可以純文本形式，也可以影視并茂，如歌曲、影像、數(shù)據(jù)、電子文本等。     當(dāng)然，這種新型的運(yùn)輸方式只適合電子數(shù)據(jù)產(chǎn)品，因特網(wǎng)的終端載體還局限于電腦。沒有電腦、電話線人們利用不了這種運(yùn)輸方式。它的優(yōu)點(diǎn)是費(fèi)用低廉、速度快、不限量下載。     綜合看來，在鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、電子運(yùn)輸這6 種主要運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸能力、運(yùn)價(jià)、速度、連續(xù)性、靈活性、可行性、可靠性和頻率均不相同，在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，主要考慮各自的需求。