2012年倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展回顧與2013年展望

一． 倉儲(chǔ)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)調(diào)查分析

根據(jù)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)67個(gè)大型倉儲(chǔ)企業(yè)的調(diào)查，2012年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)基本穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入318億元，比上年288.7億元增長(zhǎng)10.5%，貨物吞吐量7127萬噸，比上年的8297萬噸降低14%，期末庫存量468萬噸，與上年持平。綜合周轉(zhuǎn)次數(shù)7.6次，比上年的8.87次減少了1.11次。利潤(rùn)總額減少了35.5%。虧損企業(yè)9家，虧損面14.4%。

上述企業(yè)2012年的經(jīng)營(yíng)，呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

一是受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響較大。黑色金屬、塑料、煤炭物流量急劇下降。貨幣緊縮帶來的是高利貸盛行、套取騙取銀行資金的不法行為讓銀行對(duì)鋼貿(mào)企業(yè)高度戒備，甚至停止貸款。鋼鐵行業(yè)供大于求的現(xiàn)實(shí)赤裸裸展現(xiàn)在市場(chǎng)上，擊碎了一些虛幻的夢(mèng)想。

二是倉儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下行的措施及時(shí)有效。如增加供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，開展多功能服務(wù)；尋找新的貨源和新的行業(yè)，發(fā)展電視購物物流、城市共同配送、核電站工程物資管理、建大客戶區(qū)域物流中心；開展全過程質(zhì)押監(jiān)管，防范和化解風(fēng)險(xiǎn)。

三是認(rèn)清了自身存在的問題是抗風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)、業(yè)務(wù)開拓和創(chuàng)新速度緩慢、擁有土地的優(yōu)勢(shì)銷磨了進(jìn)取精神。

二． 2012年倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展回顧

2012年倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展道路，充滿了艱辛，主要表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)下行對(duì)倉儲(chǔ)業(yè)的負(fù)面影響較大。如果說2008年美國(guó)金融危機(jī)給我國(guó)經(jīng)濟(jì)造成影響是外生因素的話，2012年則是內(nèi)生因素起主要作用。其中包括2009年的4萬億投資、2011年的貨幣供應(yīng)緊縮和房產(chǎn)價(jià)格調(diào)控給倉儲(chǔ)業(yè)帶來巨大影響。

1. 國(guó)家有關(guān)部門出臺(tái)的政策支持倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展。2012年

1月，財(cái)政部、稅總發(fā)布《關(guān)于物流企業(yè)大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅政策的通知》，對(duì)大宗商品倉儲(chǔ)物流用地土地使用稅減半征收（期限三年） ，2012年12月，商務(wù)部發(fā)文《關(guān)于促進(jìn)倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，要求倉儲(chǔ)企業(yè)向多功能、一體化的綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。2012年12月1日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《服務(wù)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出要求：……形成一批集多功能于一體的專業(yè)化、綜合性生產(chǎn)資料物流配送中心。完善物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)籌規(guī)劃倉儲(chǔ)設(shè)施發(fā)展，促進(jìn)傳統(tǒng)倉儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代配送中心轉(zhuǎn)變。支持物流園區(qū)等物流功能聚集區(qū)有序發(fā)展，規(guī)劃建設(shè)一批重點(diǎn)物流園區(qū)。……重點(diǎn)布局建設(shè)一批口岸商貿(mào)物流中心，促進(jìn)貨運(yùn)樞紐向物流園區(qū)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)保稅物流中心向分撥中心、配送中心和采購中心發(fā)展。

2. 倉儲(chǔ)企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，生產(chǎn)資料倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)增

長(zhǎng)速度下降，生活品倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)增速提高。在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，主要生產(chǎn)資料如鋼鐵供大于求，階段性降低增速不可避免。由于城市土地有限，無法支撐房地產(chǎn)業(yè)好小轎車持續(xù)快速增長(zhǎng)。因此，2012年生產(chǎn)資料類倉儲(chǔ)量下降30%以上，生活資料類吞吐量增加34%。因此，貨場(chǎng)大量閑置，而庫房缺口較大。樣本企業(yè)2012年租用庫房 98 萬平米，比上年增長(zhǎng)81%。此外，用于家庭儲(chǔ)物的自助倉庫也已出現(xiàn)。

3. 倉儲(chǔ)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位提高。主要表現(xiàn)在：各

地方政府在制定本地物流規(guī)劃時(shí)，都把物流園區(qū)規(guī)劃放在重要位置，有的省市確定了物流園區(qū)的數(shù)量、規(guī)模、功能和名稱；交通運(yùn)輸部十二五規(guī)劃要求健全公路貨運(yùn)樞紐節(jié)點(diǎn)體系，提升物流組織能力。優(yōu)化樞紐場(chǎng)站布局，與空、水、鐵統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，與產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商貿(mào)市場(chǎng)、口岸對(duì)接。在196個(gè)國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐城市，建設(shè)200個(gè)左右的具有綜合物流服務(wù)功能的物流園區(qū)公路貨運(yùn)樞紐；鐵道部也在積極規(guī)劃、改造鐵路物流中心。最近，有5家由鐵路多經(jīng)企業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)通過了5A級(jí)物流企業(yè)評(píng)審，他們共同的路徑是：依托鐵路資源開展綜合物流服務(wù)，新建、改建鐵路物流節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)數(shù)20—50不等，倉儲(chǔ)設(shè)施連成了網(wǎng)，成為企業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

4. 專業(yè)倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速。在綜合物流設(shè)施發(fā)展的同

時(shí)，專業(yè)倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)增長(zhǎng)較快。主要表現(xiàn)在：醫(yī)藥、煙草、食品倉庫規(guī)模大、技術(shù)新、性能好。國(guó)藥集團(tuán)布局了四大醫(yī)藥物流中心，其中湖北物流中心占地105畝，建筑面積3萬平米，設(shè)有局部自動(dòng)化立體庫房、自動(dòng)分揀設(shè)備，采用美國(guó)溫控技術(shù)和計(jì)算機(jī)軟件。山西美特好超市物流中心，建于清徐縣，占地247畝，建筑面積5萬平米，主要從事農(nóng)產(chǎn)品和生鮮食品加工、儲(chǔ)存、配送，采用的是國(guó)際超市連鎖機(jī)構(gòu)SPAY技術(shù)。據(jù)證券報(bào)報(bào)道，目前我國(guó)冷庫有20000座，容量880萬噸。

5. 物流園區(qū)和物流地產(chǎn)依然迅速增長(zhǎng)。據(jù)物流與采購

聯(lián)合會(huì)調(diào)查，物流園區(qū)數(shù)量為754個(gè)。物流園區(qū)的投資人更為廣泛，有煤老板、房產(chǎn)商、鋼鐵企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)、快遞企業(yè)、物流企業(yè)、港口企業(yè)、航空企業(yè)、鐵路企業(yè)、政府等。與以前不同的是：規(guī)劃的科學(xué)性、合理性有所增強(qiáng)，用地面積接近實(shí)際需要、關(guān)注集約節(jié)約使用土地。值得一提的是外資工業(yè)地產(chǎn)企業(yè)投資，無論國(guó)別還是企業(yè)都在增加。普羅斯、豐樹、嘉民采用更為積極靈活投資方式，如收購、參股、租用、合作等，建設(shè)和控制更多的物流中心。此外，聯(lián)邦快遞、亞馬遜、迪卡儂、樂購、浦項(xiàng)制鐵等也紛紛建設(shè)自己的物流中心。郵政速遞的南京航運(yùn)中心，是目前我國(guó)最大的郵件分揀中心，一期建筑面積單體庫房23萬平米。此外，口岸物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)也在加快。

三． 倉儲(chǔ)業(yè)存在的困難和問題

1. 倉儲(chǔ)設(shè)施總量不足。首先表現(xiàn)為租金攀升。北京、上

海、廣州、深圳、海口倉庫租金平均上升20%以上。其次是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的倉庫一庫難求。主要原因仍是城市擴(kuò)張，擠壓倉庫搬遷，而新的倉儲(chǔ)用地又難以取得，加上建設(shè)周期長(zhǎng)，庫房供不應(yīng)求。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示，2011年我國(guó)15個(gè)省會(huì)城市共有倉儲(chǔ)面積5603.5萬平米，平均每市有庫房373.6萬平米，平均人均庫房擁有量0.57平米。在超大城市的中心市場(chǎng)周邊，民房、地下室、人防洞、住宅都被用作庫房，其價(jià)格堪比酒店。

2. 物流園區(qū)和物流中心設(shè)計(jì)不合理、不好用 。65%以上

物流園區(qū)被設(shè)計(jì)為商貿(mào)物流園，最多的問題是物流功能被忽視、人貨不分流，安全隱患多，房地產(chǎn)味道濃厚。在這個(gè)問題上，我們應(yīng)學(xué)習(xí)外資物流地產(chǎn)商，他們不但提供了現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)設(shè)施，而且絕少商貿(mào)化、商品化，也沒出現(xiàn)造城現(xiàn)象。相反，我們的許多物流園區(qū)，規(guī)劃了過多的酒店、商務(wù)樓、賣場(chǎng)，甚至住宅。打擦邊球，物流園區(qū)變了味。

3 負(fù)擔(dān)重、成本高、利潤(rùn)低 。影響倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的這三個(gè)因素沒有大的變化。2012年，全國(guó)平均工業(yè)地價(jià)每平米662元，合44.16萬元每畝，物流企業(yè)攤銷成本高。城鎮(zhèn)土地等級(jí)的提高，抵消了土地使用稅減半征收的優(yōu)惠。“營(yíng)改增”試點(diǎn)，增加了企業(yè)的稅負(fù)，運(yùn)輸企業(yè)增負(fù)最大，沒有達(dá)到國(guó)務(wù)院統(tǒng)一稅率、降低稅負(fù)的要求。人工成本和融資成本高、資金流速緩慢、貨車行路難、客戶業(yè)務(wù)波動(dòng)大、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等都在吞噬倉儲(chǔ)企業(yè)利潤(rùn)。

4 部分倉儲(chǔ)企業(yè)誠(chéng)信出現(xiàn)危機(jī)。2012年倉儲(chǔ)業(yè)遇到重大的誠(chéng)信危機(jī)，先是一批上海鋼材市場(chǎng)出具虛假入庫單，向銀行出質(zhì)借錢。采取重復(fù)質(zhì)押方式，用一筆貨套取多家銀行借款。后挪用借款或放高利貸，或投資房產(chǎn)。后果是銀行貸款擔(dān)保落空、資金鏈條斷裂、壞賬增加。接著，無錫、南京、天津、哈爾濱等地也出現(xiàn)類似的事件。這是建國(guó)以來最大的倉儲(chǔ)企業(yè)信用危機(jī)。

四．2013年倉儲(chǔ)業(yè)展望

盡管倉儲(chǔ)業(yè)在2012年遇到巨大的困難和考驗(yàn)，我們對(duì)2013年的發(fā)展充滿信心。這是因?yàn)椋�前進(jìn)的路上充滿機(jī)遇。

1. 工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，給倉儲(chǔ)業(yè)帶來為全社會(huì)提供立體化服務(wù)的機(jī)遇。積極開展入廠物流、集中采購、原材料加工、產(chǎn)成品分撥、配送等業(yè)務(wù)，大力開展兩業(yè)聯(lián)動(dòng)。積極參與城市共同配送體系建設(shè)，為民生服務(wù)。積極開展農(nóng)資農(nóng)產(chǎn)品雙向物流活動(dòng)。新四化的實(shí)現(xiàn)需要我們合理布局物流樞紐、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、貨運(yùn)場(chǎng)站、收發(fā)站點(diǎn)等多種形式的倉儲(chǔ)設(shè)施。

2. 園區(qū)經(jīng)濟(jì)逐漸成熟，將產(chǎn)生集約效應(yīng)。2012年，國(guó)土資源部組織了一次開發(fā)區(qū)土地集約評(píng)價(jià)：全國(guó)341個(gè)國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)，平均每個(gè)占地10.4平方公里。其中工業(yè)園區(qū)投資強(qiáng)度為每公頃5407萬元，產(chǎn)出強(qiáng)度為每公頃12985萬元；高新技術(shù)產(chǎn)出強(qiáng)度為每公頃26668萬元；海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)產(chǎn)出為每公頃20417萬元。341個(gè)園區(qū)功能占地比例是：工礦倉儲(chǔ)用地占48.46%，住宅用地占13.79%，商服用地占19,。04%，公共管理用地占3.43%。這或許會(huì)成為物流園區(qū)用地結(jié)構(gòu)的參數(shù)。我們歷來主張，物流園區(qū)要搞物流，物流設(shè)施用地要占50%以上，要有足夠的庫房、貨場(chǎng)、通道、保管和裝卸設(shè)備。如果不做規(guī)定要求，遲早會(huì)改變物流用地性質(zhì)。物流園區(qū)借鑒了經(jīng)濟(jì)園區(qū)的形式，有的已成為開發(fā)區(qū)的組成部分，它直接服務(wù)制造企業(yè)和流通企業(yè)，開展共同配送、庫存管理、即時(shí)供應(yīng)、加工組裝、多式聯(lián)運(yùn)等活動(dòng)，在提高物流效率、減少城市交通擁堵、降低碳排放等方面發(fā)揮更大作用。

3.倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展有技術(shù)支持。自動(dòng)化、機(jī)械化技術(shù)、 信息技術(shù)的發(fā)展為倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)保障。一些先進(jìn)的物流企業(yè)狠抓信息化建設(shè)，把物流業(yè)務(wù)與信息化技術(shù)很好的融合在一起，大大提高了物流的速度，幫助企業(yè)在短時(shí)期內(nèi)迅速擴(kuò)大。物流信息化成為它們制勝的法寶。

順豐速遞（集團(tuán)）有限公司，十多年前還是個(gè)默默無聞的小公司，而今變成僅次于郵政速遞的民營(yíng)快遞企業(yè)。擁有14萬名員工，1000多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，25架貨運(yùn)飛機(jī)，年?duì)I業(yè)額接近200億元。支撐起迅速發(fā)展的除了其正確的發(fā)展戰(zhàn)略外，還有強(qiáng)大完善的信息系統(tǒng)。

物流企業(yè)信息系統(tǒng)正在向供應(yīng)鏈的上下游延伸，與制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)的信息系統(tǒng)融合。曾經(jīng)存在著的以鄰為壑、深溝高壘式的封閉型信息孤島一個(gè)一個(gè)被突破。在供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上共享信息，減少重復(fù)錄入、重復(fù)建網(wǎng)的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同式發(fā)展

4. 倉儲(chǔ)業(yè)融入供應(yīng)鏈。經(jīng)濟(jì)增速放緩，會(huì)使物流量增速放緩、運(yùn)力過剩、港口貨量不足、倉儲(chǔ)空置率高，費(fèi)率上調(diào)受阻、就業(yè)壓力增大、 競(jìng)爭(zhēng)度提高、超值服務(wù)增加、精細(xì)化管理提高、機(jī)械取代人力速度加快、利潤(rùn)率更低、賬期加長(zhǎng)、現(xiàn)貨市場(chǎng)飽和、投資回收期延長(zhǎng)、政府加稅、稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)增加、客戶更加挑剔、資本尋找更多回報(bào)、部分地方資產(chǎn)閑置、風(fēng)險(xiǎn)由上游流通業(yè)傳遞給制造業(yè)，制造業(yè)傳遞給批發(fā)零售業(yè)。以上情況倒逼倉儲(chǔ)業(yè)進(jìn)入供應(yīng)鏈。

倉儲(chǔ)業(yè)要融入供應(yīng)鏈，必須讓倉庫迅速變?yōu)槲锪髦行模�物流中心要�?lián)網(wǎng)。與供應(yīng)鏈上各種資源協(xié)同。 物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、制造企業(yè)、信息企業(yè)都是合作伙伴。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，使用鐵道部貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)和鐵路貨物直達(dá)班列組織發(fā)運(yùn)和公鐵水聯(lián)運(yùn)。深度拓展核心客戶需求，為其上下游服務(wù)。在民生物流上下功夫，發(fā)展快銷品物流、電商物流、網(wǎng)售宅配、快遞業(yè)務(wù)。同時(shí)對(duì)成熟業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化，開展精益化管理和廋身活動(dòng)，以不斷降低成本，提高服務(wù)能力。

6. 綜合保稅區(qū)統(tǒng)一規(guī)范。2012年，國(guó)務(wù)院58號(hào)文《關(guān)于促進(jìn)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域科學(xué)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，對(duì)110個(gè)各類海關(guān)監(jiān)管區(qū)進(jìn)行規(guī)范，要求新設(shè)立的特殊監(jiān)管區(qū)統(tǒng)一名稱為綜合保稅區(qū)。實(shí)行總量控制、按需設(shè)立、適度控制增量、整合優(yōu)化存量原則。可以預(yù)見，保稅區(qū)的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)合理配置、協(xié)調(diào)發(fā)展、注重質(zhì)量、提升效益、深化改革、加強(qiáng)監(jiān)管的新階段。