核心提示：5月9日CCTV《經(jīng)濟半小時》欄目播出節(jié)目《聚焦物流頑疾：物流堵在最后一公里》，節(jié)目披露2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍，過高的物流成本導致我們的不少商品價格畸高。物價高企背后，有許多復雜的原因，而物流不暢進城難，則是其中的一個重要推手。以下為節(jié)目實錄：

聚焦物流頑疾：物流堵在最后一公里

(一)從批發(fā)到零售，西葫蘆價格上漲20倍

主持人：最近菜價暴跌，一些品種的蔬菜在田間地頭的收購價才幾分錢，但城里菜市場和超市的價格依然維持在幾塊錢的高價。什么原因?qū)е铝艘环矫娌速v傷農(nóng)，而另一方面城市市民卻又抱怨菜價居高不下？從今天開始，我們財經(jīng)頻道將連續(xù)七天推出系列報道，密集聚焦物流領域諸多久治不絕的亂象和怪象，包括進城難、天價過路費、亂罰款、進場費以及重復征稅等等，探討這些物流頑癥對于物價、對于我們生活的影響。今天我們先來關注物流是如何堵在進城的最后一公里。

按照目前的價格，節(jié)目中的西葫蘆在山東產(chǎn)地價格是5分錢一斤。那么西葫蘆到了北京的社區(qū)菜市場后，價格又會變成多少呢？

記者：你這西葫蘆怎么賣啊？

菜販：(每斤)一元。

西葫蘆從產(chǎn)地到市場，價格竟然翻了20倍。蔬菜價格到底是怎么漲上去的？在一張蔬菜進京的路徑圖中：山東的西葫蘆經(jīng)過長途運輸后來到北京的新發(fā)地，位于北京五環(huán)外的一個蔬菜批發(fā)市場，當初五分錢一斤的西葫蘆加上運輸費用和新發(fā)地市場的費用，這時批發(fā)價格已變成了每斤兩毛五左右。菜販子告訴記者，他們掙的錢并不多。

長途菜販：生意就那么回事，掙了賠、賠了掙。

雖然知道城里的西葫蘆能賣一塊錢一斤，但那位山東菜販也只能在新發(fā)地賣兩毛五，因為他的運菜貨車進不了城。如同接力賽一般，另外一些菜販子把蔬菜從五環(huán)外的新發(fā)地販運進了四環(huán)內(nèi)的岳各莊蔬菜市場，雖然距離不遠，但加上來回的搬運費、攤位費，這時每斤西葫蘆已經(jīng)漲到了三毛五左右，7漲幅高達30%。在北京市內(nèi)社區(qū)賣菜的菜販舒先平告訴記者，他們的菜就是在北京岳各莊蔬菜市場批發(fā)的，雖然新發(fā)地的菜價更便宜，但是他卻很少去那里進貨，因為拉菜的都是人貨混裝的面包車，按照北京市交管部門的規(guī)定，人貨混裝的車輛是不允許上路的，為了躲避交警他們只能在晚上12點半到凌晨6點之間上路，而這幾個小時的時間根本不夠跑新發(fā)地買菜的。

菜販：等到天亮了，限行就不敢回來了。

在北京市海淀區(qū)的一條菜市場附近，不足兩百米的道路兩旁，停靠著數(shù)百輛拉菜的小面包車。那些車窗戶上都貼了黑膜，車廂內(nèi)所有的座椅也被拆掉了。

菜販：警察一說罰錢，跑都不讓你跑，逮住了有時候一個四環(huán)罰兩回得。

記者：逮住一次罰一次？一次罰多少？

菜販：一百、二百，(一旦被罰)一斤菜最少得加一角多錢。

除了菜市場，在幾家大型超市和商場的卸貨區(qū)，記者也看見不少改裝的金杯、面包車在送菜和其他商品。

火車司機：闖唄，能怎么著啊？罰錢唄。

記者：罰多少？

火車司機：罰100。

在社區(qū)賣菜的楊大姐告訴記者，蔬菜進城太難，環(huán)節(jié)太多，青菜的損耗很大。除此之外還有攤位費、衛(wèi)生費、水電費等等，這些最終都攤進了菜價。

記者：你這攤位費多少錢？

社區(qū)菜販：900、450，加上衛(wèi)生費合1500元。

北京市物流協(xié)會專門做了一個調(diào)查，發(fā)現(xiàn)蔬菜從批發(fā)市場到零售市場的這最后一公里，流通成本比從山東壽光拉到北京的費用至少高出150%。比如：從批發(fā)市場到零售攤點，白菜、菠菜、小油菜、小白菜加價100%，芹菜、韭菜、茴香、黃瓜、油麥菜、冬瓜被加價50%以上。

肖和森 北京物流公共信息平臺執(zhí)行總監(jiān)

肖和森：批發(fā)價格跟這個收菜價格對比，也可能會達到100%，甚至200%，主要是長途運輸?shù)馁M用，包括保管費，那么第二個階段是菜的批發(fā)市場到超市這個環(huán)節(jié)，價格進行大幅度躍升。從圓白菜來看，收購價格，從產(chǎn)地收購價格是四分錢每斤，到了批發(fā)的環(huán)節(jié)，新發(fā)地批發(fā)市場價格到一毛五，但是到了超市的時候就達到了八毛錢，從超市到批發(fā)這個環(huán)節(jié)躍升了400%多。

(二)路難行，車難停，城市配送遭遇物流圍城

主持人：山東菜販的卡車開不進城，北京社區(qū)里的菜販的小面包車不敢開出城，所以西葫蘆從產(chǎn)地到社區(qū)市場，價格翻了20倍，進城最后一公里的費用比前面一千公里的費用還要高出150%。菜價背后的問題，是蔬菜進城難，而我們記者發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的商品在進入城市最后一公里時，都不容易。一起來看2個貨車司機的故事。

上午八點，在北京東五環(huán)的一個倉庫，配送人員正在分裝從全國各地運過來的服裝、鞋襪，配送到北京市中心的各家賣場。貨車司機老寇接到的任務是去中關村送貨。按照北京市的規(guī)定，貨車進入四環(huán)需要貨運通行證，但是老寇的車沒有通行證。

司機老寇：交警在那兒執(zhí)勤，沒有通行證那肯定得罰。

貨車司機李春今天要去王府井的六個大商場送貨。他告訴記者，他的車有貨運通行證，但是即使有證，上午7點到9點，下午4：00到晚上8點，這兩個時間段，貨車同樣不能進入四環(huán)，有這個時間的限制，李春每天送貨都是分秒必爭。

李春：干這活就得急性子，慢性子干不了，手腳快點，要不還回不去。

出發(fā)后，老寇選擇了繞行五環(huán)，他告訴記者，走四環(huán)近一點，但是隨時有可能會遇到交警。

老寇：罰兩回，一年罰一千多了

時間剛過上午九點，路上行駛著大大小小許多進城送貨的車。此時的李春，被堵在了王府井商業(yè)區(qū)。

李春：周一、周三，周五最堵得厲害，一堵就是兩個小時。

九點半，一路繞行的老寇進入了中關村地區(qū)，那個區(qū)域的許多路段全天禁止貨車駛入，看見周圍沒有執(zhí)勤的交警，老寇幾乎沒有猶豫，就直接開進了禁行路段。

記者：去中關村沒有其它的路嗎？

老寇：去中關村，幾乎全都是限行的。

上午十點多，老寇和李春都到達了各自的目的地開始卸貨。倆人都遇到了同一個麻煩，沒有地方停車。李春告訴記者，每一次來王府井工美大廈送貨，都只能停在路邊，雖然這個商場也有地下停車場，但地下停車場限高1.8米，兩三米高的貨車根本開不進去。擔心警察來貼條、罰款，李春一步也不敢離開車子。

李春：警察過來轟你走，趕你走，不讓你在這停著，他說快走快走，要不走就開條。

老寇送貨的商場門口停了不少卸貨的廂式貨車，到了中午十二點，正是吃飯時間，一大早就出門的老寇和李春卻都不敢吃午飯。

李春：中午吃不上飯，中午哪有時間吃飯，就早上吃點早點，多吃點，中午就不吃了，下午一塊吃。

下午一點，老寇還有六家商場沒送，李春還有4家沒送，距離限行的四點還有三個小時，倆人都開始擔心貨送不完。

老寇：四點必須到四環(huán)以外，出不去就得等到八點以后。

李春：經(jīng)常事，貨多了，經(jīng)常出不去。

李春說，每送一家商場，貨主給他25元，但是在黃金地段，停車費都在每小時15元以上，一旦到了時間出不了城，單停車費就需要100元左右，如果一天送六個點，刨去100元油費，他不僅掙不到錢還要虧錢。

李春：反正得快，不快這個錢都浪費在停車費上了。

老寇：晚上人家都不收貨，晚上干其實更好，不堵車，哪都不受限制。

惲綿 德利得物流總公司運營總監(jiān)

惲綿：現(xiàn)在難就難在這個地方，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困難的地方。

惲綿，德利得物流總公司運營總監(jiān)，他告訴記者，李春和老寇送貨的王府井、中關村，都是貨物流通量比較大的商業(yè)區(qū)，也是對貨車限制最多的地方，怎么把貨送進那些區(qū)域一直是北京的物流企業(yè)最頭疼的問題。

惲綿：在市內(nèi)配送這個角度，最后一公里這個角度來說，車難行，貨車限行，還有一部分地區(qū)是貨車禁行，還有一個是車難停，現(xiàn)在的貨運的車輛幾乎沒有專門的停車的地方。我們可以看見出租汽車，可以看見公交車，可以看見旅游車，它們都有它們的停車的地方，而唯獨很少有貨車的停車地方。

(三)上海最大物流公司僅三套貨運通行證，無奈打出租送貨

主持人：城市對于貨運各種各樣的限制，困擾著每一位進京送貨的司機。連中午都不敢吃的老寇和李春，他們的辛酸其實反映的是物流進城之難，而最終這些艱難又都變成了城市里各種各樣商品價格的一部分，可以說，每一個城里人都在為這種辛酸和艱難埋單。北京如此，另外一個大城市上海的情況又如何呢？

衛(wèi)平鎖是上海一家物流公司的貨車司機，他每天要負責市中心5至6家大賣場貨物的配送，早上七點，衛(wèi)平鎖早早發(fā)車去市區(qū)送貨。他告訴記者，上海市內(nèi)道路通行規(guī)定，如果沒有通行證，早7點至晚八點貨車禁止在市區(qū)內(nèi)環(huán)內(nèi)通行，

他的車只能繞行，他的車只能繞行。

衛(wèi)平鎖 物流公司員工

衛(wèi)平鎖：直接過去很近的，但是我們必須要轉，因為它不給走，禁行的。

早上8點鐘不到，衛(wèi)平鎖的貨車到達了第一家賣場，不過賣場的停車場已經(jīng)停滿了送貨車輛，衛(wèi)平鎖告訴記者，那么多車擠在一起排隊，這家賣場至少要等上三個小時才能開始點貨。

衛(wèi)平鎖：假如你今天跟我一天，你就知道了，一天一車貨都送不掉。

記者：為什么？

衛(wèi)平鎖：因為賣場要等這么長時間，今天我們送了19家，假如就花這個時間，等過了時間，賣場不收貨了，你就送不掉了。

果然，正如衛(wèi)平鎖所說，一直等到晚上八點，他們才把六家賣場的貨物送完。

第二天，記者跟隨衛(wèi)平所到上海繁華的中山公園商業(yè)區(qū)送貨，那個商業(yè)區(qū)周邊路段貨車不能通行，但是今天的客戶催得急，公司只好打出租車把貨送過去。

衛(wèi)平鎖：打的到家樂福，那里不能停車，必須要打的過來。

王杰 上海利豐物流有限公司運輸部總監(jiān)

王杰：我們司機都有他們(黑車司機)的固定電話，到了那里就打他們(黑車司機)的電話，他用的是小車，叫價有時候100元一車，它一車只能裝幾個方，要用幾趟。

采訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)，為了避開貨車限行，很多物流公司放棄貨車，用客車改貨車運輸。

物流公司司機：上海限制交通，因為很急，有的路面大車進不去，只能用這個車(客車)

記者：我們看到你們那個窗戶啊，窗簾是拉下來的。

物流公司司機：對啊，拉下來，有些路面警察看到不允許的。

司機告訴記者，將乘用車改為客貨混裝，成本其實挺高的。以一輛載重2噸的廂式貨車為例，它的運輸量需要4輛輕型客車才能完成，所需花費的汽車購置費用、油費、道路通行費、工人工資同樣都要上升4倍。

王杰：限令，限令后我們又不能進，目前看來這個問題很難解決。

(四)運輸100元貨物，被罰3到10萬，面包車司機被迫棄車

主持人：為了完成正常的送貨，北京的司機和交警躲貓貓，連中午飯都不敢吃，而上海司機則要靠打出租車送貨。所以物流堵在了進城的最后一公里，商品成本自然也坐上了直升機，翻番上漲。但這些還能承受，而在山東濟南，一些送貨司機被執(zhí)法人員逮住，他們干脆連車都不敢要了。

早上六點，記者跟隨執(zhí)法車輛來到濟南市郊，一輛運載著物資的紅色貨車被交警扣留了證件，按照濟南市規(guī)定，在晚22點到次日7點這個時間段內(nèi)，禁止貨車進入主城區(qū)。司機需要到執(zhí)法隊繳納200元罰款后才能取回自己的證件。最后，記者乘坐的一輛運送建筑材料的面包車經(jīng)過濟南市零點立交橋被交通局稽查人員截住了。

小劉 面包車司機 王某 小劉同伴

小劉：面包車，非法拉貨，被扣了。

王某：怎么處理？

小劉：誰知道怎么處理啊，人家說，告訴你了，不讓你拉貨。

王某：這板子才多少錢？

小劉：一共才值100元錢

在停車場被初步判定之后，小劉和同伴被要求去稽查大隊接受進一步處理。小劉擔心被發(fā)現(xiàn)，希望記者不要跟隨。大約十幾分鐘后，小劉兄弟倆從稽查大隊出來了。

小劉：三萬到十萬。

記者：那怎么辦？

小劉：找人，找人也不知道找誰，咱也不認識他們。

采訪的時候記者注意到，院子里不少司機都在形色緊張的打電話，小劉說那些人都是因為各種原因來接受處罰的，都在打電話找關系想辦法。

小劉：那個戴眼鏡的，他倆是一伙的，開的是面包車，拉的建材是被交通局逮住的。

記者注意到，小劉運輸?shù)呢浳飪r值不足100元，但是罰單的數(shù)額是三萬到十萬，這個罰款額是怎么確定的呢？記者到交通稽查部門進行了了解。

王繼強 濟南市交通局稽查支隊政委

記者：他一車就拉了50塊錢、100塊錢，這個如果想懲處他的話，從罰款力度大概多少錢？

王繼強：一樣，和大車都是一樣的。按照這個中華人民共和國那個條例是3萬元以上，10萬元以下。

記者從交通稽查部門了解到，小面包車人貨混裝確實是違反了交通規(guī)定，所以在罰款力度上比超載還要嚴重。而小劉兄弟倆的面包車，雖然運輸?shù)呢浳飪r值還不足100元，但是按照交通法的規(guī)定，確實要繳納罰款3萬到10萬元。

王繼強：我們前兩年就對這些個，不光是小面包，就是小貨車，查處了大概是，在車場存了大概是80、90部，通過法院就走的法律程序了，就銷毀了。

記者：這車最后也沒人提？

王繼強：沒人要，全國基本上都是面臨這個問題，這個車才2萬元錢，你罰了3萬，就不要了。[Ok3w_NextPage]五 沒有門路難辦通行證，貨車通行證成緊俏資源

主持人：一輛面包車的價錢是兩萬元，罰款卻超過了3萬元，難怪司機們寧愿棄車而去。既然進城送貨如此之難，究竟有沒有合法的辦法呢？有，為了規(guī)范貨車運輸，不少大中城市通過頒發(fā)貨運通行證對進入市區(qū)的貨車進行規(guī)范，但是拿到這個證件卻并不容易。

貨車司機：不好辦，不是說你花錢的事，得有門子。

以上那位貨車司機一直想辦個貨運通行證，但在北京市內(nèi)通行證有名額限制的，一般的物流公司或者貨運司機辦不下來。

工作人員 北京公安交通管理局辦證處工作人員

工作人員：貨車辦不了。

記者：怎么辦不了呢？

工作人員：不給辦

記者：沒有指標了是嗎？

工作人員：對

李春告訴記者，按規(guī)定，通行證每三個月?lián)Q一次，工本費其實只有5元，但是基本辦不下來，去年他辦貨運通行證托了關系，每個季度要花費1000多元。

記者：一個季度就得1000多元錢？

李春：對，1500，現(xiàn)在還不好辦。再有咱們是找人家關系的也得花點錢。

采訪中，有司機告訴記者，今年的行情又漲了將近1000元，算下來一年僅通行證就要花將近一萬塊錢，這還不包括托人情的開銷。

貨車司機：不好辦。

記者：怎么不好辦？

貨車司機：托人辦的，花了兩千多，一般都辦不下來。

公司負責人王杰最近也在為辦通行證的事煩惱。

工作人員 上海市交警總隊

工作人員：上海的車子是按照比例來核發(fā)的。

記者：什么比例

工作人員：5%比例，就是100輛車子5套貨運車通行證。

王杰所在的上海利豐物流公司是上海市內(nèi)最大的賣場商品配送物流企業(yè)，每天都40輛貨車為上海市內(nèi)400多家賣場配送商品，但是公司的市內(nèi)通行證只有三套，也就是說，公司每天只有三輛貨車能進入內(nèi)環(huán)，為內(nèi)環(huán)內(nèi)45家賣場配送商品。

王杰：在市中心的，在環(huán)線以內(nèi)的超市，用3輛的車配送，是很緊張的，就會造成我們晚送啊，送貨的不及時啊

王杰告訴記者，他們有時候會租用別人的通行證。

王杰：臨時到黑市找黃牛，當然這是違法，當然有時這也是沒辦法的辦法。一個小時大概50塊錢吧，我們?nèi)ナ袃?nèi)跑一趟總歸半年到一天，你想想看，這就是幾百塊。

(六)北京每年兩億多噸城市貨物配送，百分之七八十靠違法進城

主持人：作為上海市內(nèi)最大的物流配送公司之一，也只有三張通行證，怪不得他們送貨要靠打出租車。而北京，交管部門的回答更明確，沒指標了。各大城市對貨車限行，最主要的原因是是擔心加劇交通擁堵，但有沒有算過物流不暢對于物價的影響呢？我們來看看中國的香港，這是一個寸土寸金的繁華之地，是國際金融中心、航運中心，也是現(xiàn)代物流中心，那么香港又是如何解決物流堵在最后一公里的困難呢？

物流公司負責人惲綿告訴記者，在國內(nèi)的很多大中城市，物流圍城的現(xiàn)象普遍存在，現(xiàn)實情況是，相當一部分商品是通過各種違法的方式運進城的。

惲綿 德利得物流總公司運營總監(jiān)

惲綿：它明顯是違法的，但是只有一個是對的，它符合市場的需求，因為市場要求必須去做。

張曉東 北京交通大學教授

張曉東：通行證的發(fā)放，通行證的數(shù)量跟市場需求以我們了解的情況，幾年前做過一個調(diào)查，是不夠用的。北京市每年貨運量2.9億噸，80%是進城的貨。我們說就是兩億多噸，兩億多噸的貨，要求貨運能力就會很高，而目前我們的車證少，所以需要以貨代貨，或者客貨混裝，沒有這一部分車來運貨，你可以想象很多超市的貨就根本送不到。

記者：這一部分會占多大比例？

張曉東：大概說50%到70%是有的，甚至70%、80%。

專家給記者算了這樣一筆賬：即使是最小的貨車它的載貨量是12立方，相當于4兩金杯車的載貨量。從現(xiàn)實來看，貨車禁行后，上路的面包車多了，其實并沒有減輕擁堵壓力，反而加劇了擁堵。而且，一輛貨車所占的道路資源遠遠小于四輛金杯，尾氣排放也遠小于4輛金杯車。此外，目前的城市配送不暢，實際上增加了商品的流通成本。

鄒曉美 北京物資學院教授

鄒曉美：它原來可能用一輛大貨車，可以運送一趟貨物，現(xiàn)在就得變成兩輛或者三輛，可能要增加投資的成本。當然包括時間成本，財務成本，這樣等于統(tǒng)統(tǒng)都加大了。

記者注意到，有很多同樣面臨交通擁堵困擾的國家和地區(qū)，對貨車進城采取了不同的管理措施。在中國香港，物流業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)之一，不少跨國企業(yè)也都選擇香港作為儲存、管理和運送產(chǎn)品及獲取增值服務的理想基地，作為亞洲重要的金融、商貿(mào)中心。香港特區(qū)政府一方面限制私人轎車的發(fā)展，另一方面卻對從事物流運輸?shù)呢涇嚧箝_綠燈，幾乎沒有任何限制。而且大部分商場、超市在夜間也會收貨。

張曉龍 香港嘉里物流公司營運總經(jīng)理

張曉龍：香港跟其它地方不一樣就是，送貨的管制比較少，對于車輛進城(市中心)的時間沒有限制，24小時都可以送貨。

張曉東：只要你是貨運，有行駛條件，就像我們說道路許可證，有經(jīng)營權，就可以走，人家也很合規(guī)，在香港的各種商超，大型商業(yè)區(qū)的規(guī)劃當中，你看它一層，有的時候看起來近距離很氣派，門很亮麗，基本都是停車的，你看二三層才是商超，它的城市交通跟商貿(mào)環(huán)境，跟物流體系連接地非常好。

當物流公司在送貨期間遇到塞車、車輛壞了等突發(fā)的事件時，據(jù)香港物流協(xié)會會長鄭會友表示，物流公司一般會通過重新調(diào)配、拆散處理等多種措施去解決。

鄭會友 香港物流協(xié)會會長

鄭會友：如果遇到塞車，物流公司也會想怎么處理，物流公司一般會馬上通知供應商，可不可以在倉庫里用同樣數(shù)量、質(zhì)量的貨物，使用另一架車(裝載)，(通過避開)塞車路線而送去目的地。另外一個方法，可以用摩托車在堵車分批、分散來送貨。

亞洲的另外一個大城市東京，同樣限制私人轎車的發(fā)展，但和香港一樣，東京對物流配送的貨車卻沒有任何限制，貨運車被視為城市公共交通的一部分，甚至和公交車一樣享受財政補貼。

鄒曉美：(日本的)配送車輛，特別也是百姓必需品，基本上是借用，比如說像我們所說公交快車道，那種是專用車道。

那么，同樣是一個交通擁堵的城市，東京是如何解決城市貨物配送難題的呢？專家告訴記者，日本的城市配送，采用共同配送的辦法，為同一區(qū)域的商家設立共同配送中心，統(tǒng)一調(diào)配運送貨物。而且日本的商業(yè)區(qū)一般有專門的卸貨平臺，商家用小的搬運工具把貨物從卸貨平臺運回去。

肖和森 北京物流公共信息平臺執(zhí)行總監(jiān)

肖總：(貨車)在卸貨區(qū)停的時間非常短，給后面的車輛提供了一個很方便的停車時間，再一個，他的組織規(guī)模化，卸完貨后很快就走了，這樣給整個組織效率會帶來很大的提升，商家也會自己在重視自己整個物流的組織。

主持人：中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍，過高的物流成本導致我們的不少商品價格畸高。物價高企背后，有許多復雜的原因，而物流不暢進城難，則是其中的一個重要推手。緩解交通擁堵、規(guī)范貨車運輸，城市管理者的本意固然是為了讓大多數(shù)人享受到城市文明帶來的方便與快捷，但對比中國香港和日本東京的案例，我們應當發(fā)現(xiàn)，和香港、東京相比，北京上海對私人轎車的管制過于寬松，而對公交、貨運的扶持過于乏力，以結果論，香港、東京的城市交通既比我們暢通，物流環(huán)境比我們更便利。城市管理需要整體智慧和前瞻眼光，頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，往往顧此失彼，左右為難。但愿我們的城市管理者能夠重新審視城市功能定位，宜疏導，忌堵截，真正讓農(nóng)民和市民都能獲益。

主持人：今天的節(jié)目就到這里，稍后播出的《今日觀察》，將會針對困擾城市配送的物流頑疾進行獨家解讀。明天同一時間請繼續(xù)關注聚焦物流頑疾的第二集《過路過橋費：頑強的買路錢》。感謝您的收看。