2011年上半年物流運行情況分析

2011年上半年物流運行情況分析
中國物流與采購聯(lián)合會
中國物流信息中心

    今年上半年，我國物流運行保持平穩(wěn)較快增長態(tài)勢，物流需求持續(xù)增加，物流總費用較快增長，與GDP比率再次上升。與此同時，物流企業(yè)成本高企、資金趨緊，經(jīng)營困難依然較大。今年上半年我國物流運行的主要特點是：
    一、社會物流需求持續(xù)增加，增勢更加平穩(wěn)
    今年上半年社會物流總額為74.7萬億元，按可比價格計算，同比增長13.7%，增幅同比回落4.7個百分點，呈逐月收窄之勢。總體來看，社會物流總額仍然保持平穩(wěn)較快增長態(tài)勢，且增勢更加平穩(wěn)。
           圖1  2010-2011年社會物流總額及增長變化情況單位：億元  %
 

    在社會物流總額中，工業(yè)品物流總額67.9萬億元，同比增長14.3%，增幅同比回落3.3個百分點。進口貨物物流總額5.4萬億元，同比增長6.7%，增幅同比回落24.3個百分點。再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額同比分別增長42.9%和18.1%，繼續(xù)保持快速增長。
          表1  2011年上半年社會物流總額及增長變化情況指標

二、社會物流總費用較快增長，與GDP比率再次上升
    上半年社會物流總費用3.7萬億元，同比增長18.5%，增幅比1季度提高0.6個百分點，比去年同期提高0.7個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18%，而去年上半年以來一直在17.9%左右，同比提高0.1個百分點。究其原因，一是受原材料、燃料、動力價格和勞動力成本上升影響，二是受貸款利率上調以及企業(yè)資金使用效率較低影響，三是我國仍處在工業(yè)化和城市化的加速階段，物流需求總體規(guī)模依然保持較高水平和較快增速。
    在社會物流總費用中，上半年運輸費用1.9萬億元，同比增長15.5%，增幅雖比去年同期回落2.9個百分點，但比1季度加快1.9個百分點，帶動了社會物流總費用的較快增長。運輸費用加快增長，主要是受油價以及用工成本上漲等因素影響。去年4季度以來，國內(nèi)汽、柴油價格先后四次上調。2011年6月流通環(huán)節(jié)柴油價格累計同比上漲22.6%，汽油價格累計同比上漲16.9%。
    上半年保管費用1.3萬億元，同比增長22.7%，增幅比去年同期加快6.6個百分點。其中，利息費用5312億元，增長24%，增幅比1季度提高1.4個百分點，比去年同期提高14.7個百分點。利息費用的上升，主要是受利率上調影響，直接提高了企業(yè)資金使用的成本。
    上半年管理費用0.45萬億元，同比增長19.8%，增幅與去年同期大體持平。
              圖2 2011年上半年社會物流總費用構成情況
 

三、物流業(yè)增加值穩(wěn)步增長，占GDP的比重為7%
    今年上半年，我國物流業(yè)實現(xiàn)增加值14360億元，按可比價格計算，同比增長14.2%，增幅同比回落1.4個百分點。其中，交通運輸業(yè)增加值10739億元，增長14.3%；貿(mào)易業(yè)增加值2809億元，增長13.7%；倉儲業(yè)和郵政業(yè)增加值分別增長13.2%和17.4%。上半年物流業(yè)增加值占GDP的比重為 7%，占服務業(yè)增加值的比重為16.6%，比重同比均下降0.1個百分點。
    四、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資較快增長，增幅回落明顯
    今年上半年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額13285億元，同比增長19%，增幅同比回落6.5個百分點，比同期全社會固定資產(chǎn)投資增幅低6.6個百分點。其中，交通運輸業(yè)投資額為9097億元，同比增長13.4%，增幅同比回落12.8個百分點；倉儲、郵政業(yè)投資額為1206億元，同比增長32.4%，增幅同比回落2.8個百分點；貿(mào)易業(yè)投資額為2983億元，同比增長33.6%，增幅同比提高14.3個百分點。隨著“四萬億”投資刺激政策的逐步淡出，運輸業(yè)投資增幅逐步趨于常態(tài)增長，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資更多地向物流倉儲設施傾斜，以利于物流配套設施的建設和物流網(wǎng)絡的形成。
            圖3  2010-2011年物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資及變化情況單位：億元 %
 

    五、物流市場價格低位運行
    公路方面，今年上半年，大中企業(yè)公路運價同比有所上升，但中小企業(yè)公路綜合運價指數(shù)基本在60點上下低位波動。盡管油價持續(xù)攀升，但以中小企業(yè)為主的公路運輸市場競爭激烈，運價難以上漲。
            圖4  2010-2011年公路綜合運價指數(shù)
 
    海運方面，今年以來中國沿海散貨運價指數(shù)震蕩向下，上半年平均為1369.5點，同比下降56.7%。 
             圖 5  2010-2011年中國沿海散貨運價指數(shù)CCBFI
 
    六、物流企業(yè)效益小幅增長
    今年1-5月重點物流企業(yè)主營業(yè)務收入同比增長30.9%，主營業(yè)務成本同比增長33%，主營業(yè)務成本增幅高于主要業(yè)務收入增幅2.1個百分點。主營業(yè)務利潤增長4.2%，增幅同比下降33.2個百分點，比同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤增幅低23.7個百分點。收入利潤率5.2%，同比下降1.3個百分點，比同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤率低1個百分點。在物流成本上升和物流服務價格偏低的雙重影響下，加上資金趨緊，物流企業(yè)經(jīng)營困難依然較大，后市增長乏力。
    七、下半年物流運行形勢展望
    上半年，物流運行總體形勢良好，繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展，基本與國民經(jīng)濟發(fā)展和宏觀調控目標相適應，穩(wěn)定性、協(xié)調性有所增強。當前，經(jīng)濟發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境依然十分復雜，不穩(wěn)定、不確定因素較多。從有利因素看：
    第一，從宏觀經(jīng)濟基本面看，下半年國家在抑制通脹的基礎上將加快經(jīng)濟結構調整和發(fā)展方式轉變，促進經(jīng)濟又好又快發(fā)展，這些為物流運行持續(xù)保持較快發(fā)展創(chuàng)造了良好的機遇。第二，從物流業(yè)業(yè)務活動預期指數(shù)來看，自2009年4月國務院出臺《物流業(yè)調整與振興規(guī)劃》以來，一直穩(wěn)定地保持在60%以上，今年6月為67.7%，反映出業(yè)內(nèi)對物流業(yè)發(fā)展普遍看好。第三，從政策層面來看，今年6月8日國務院常務會議從稅收政策、土地支持、經(jīng)營環(huán)境、資源整合、技術創(chuàng)新和應用，投資融資和金融信貸，以及農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展八個方面提出了政策措施和要求。近日，溫家寶總理在考察物流企業(yè)時指出：要采取有力措施振興物流業(yè)，這些措施不但要迅速出臺，而且要令出必行。這些必將進一步改善物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境，進而促進物流業(yè)又好又快發(fā)展。
    從不利因素看，國際金融風險和債務危機普遍存在，世界經(jīng)濟，尤其是歐美經(jīng)濟復蘇勢頭不穩(wěn)，與此同時，大宗商品價格高位震蕩，原材料、燃料、動力價格和勞動力成本價格持續(xù)上漲，企業(yè)生存壓力凸顯。由于央行多次提高準備金率和存貸款利率，加大了企業(yè)資金鏈條的壓力，許多企業(yè)存在多角債務。
    綜合判斷，下半年我國物流運行的有利因素大于不利因素，仍將保持平穩(wěn)較快發(fā)展，并努力實現(xiàn)與其他產(chǎn)業(yè)的相互融合和促進，在加快物流業(yè)發(fā)展方式轉變的基礎上，繼續(xù)為國民經(jīng)濟發(fā)展提供有力支撐。初步預計2011年社會物流總額增長14％左右，物流業(yè)增加值增長13％左右，可以支撐國內(nèi)經(jīng)濟8％～9％的增長水平。