亞運會給廣東物流業的發展機遇分析

    2010年亞運會即將在廣州舉辦,亞運不僅給廣東物流發展帶來了難得的發展機遇,同時也帶來了一些不小的壓力。著重分析亞運會廣東物流發展的壓力,以及面對壓力下廣東物流發展要充分研究利用各項政策提高自身競爭力,共同迎接亞運盛會。　　 

　　2010年亞運會即將在廣州舉辦,經過多年的努力,廣東已建立起以空港、海港和高快速公路、軌道交通為主骨架的現代化交通網絡,多家國際物流巨頭陸續進駐,加上商貿經濟高度發達,已完全具備建設亞洲物流中心的條件。從一定意義上來說,這不僅是一場體育盛會,也是一個特大的商業項目。作為亞洲規模最大、影響最廣、水平最高的綜合性體育比賽,申辦和舉辦亞運會,對廣東經濟建設與發展意義重大,影響深遠。 

　　1廣東物流業發展的概況 

　　在廣東省政府的高度重視和政策引導與資金扶持下,在社會的廣泛關注和企業的積極參與下,物流業已成為廣東省重點發展的一個產業。廣東目前已基本形成陸海空立體交通網絡,全省至2008年已建公路通車里程183155公里。全省公路通車里程、等級里程、高速公路、一級公路、二級公路、水泥路面、橋梁擁有量、公路密度等指標均名列全國前茅。2008年廣東省各種運輸方式完成貨物周轉量4520.12億噸公里,主要港口完成貨物吞吐量98795萬噸,各種運輸方式完成旅客周轉量2844.79億人公里。全國注冊的物流公司雖然多達70萬家,但當中只有不到1%的是真正的綜合物流企業,其中大多是以國內郵件快遞和貨物配送運輸為主業,余下的大部分是單純的貨運代理、運輸或倉儲經營者,仍存在散、小、亂的缺點,在競爭中,此類中小型企業競爭力不高。 

　　2亞運會廣東物流業發展面臨的壓力 

　　廣東的物流業呈現出蓬勃發展的勢頭,但仍然與全省的經濟發展水平很不相稱。2008年,金融海嘯廣東物流業面臨著艱難的處境加息、新勞動法、企業財務成本急升、出口退稅率下降加大出口成本以及通脹帶來的消費者消費意愿下降,使得四分之一規模型企業面臨深度虧損,廣東的工業危機由擔憂變成現實,嚴重的危機使得企業面臨經濟轉型的壓力。世界物流業強手搶灘中國市場,香港物流業借CEPA政策北進;廣東的物流<優麥電子商務論文>企業面臨前所未有的機遇和挑戰。2008年9月以后,隨著全球金融危機在世界范圍內的蔓延,此次危機正在全球范圍內對各行業造成沖擊,中國的物流業也不例外。整個行業前景不容樂觀,廣東的物流業發展將面臨著多方面的風險。 

　　2.1物流成本增加 

　　一是原材料、燃料、動力價格持續上漲,物流企業經營成本加大。成品油調價后,物流運輸假如不提升運費,將無利可圖。目前,燃油成本占運輸總成本的比例,公路運輸企業已接近40%,水路運輸企業也在25%-35%之間。二是綜合勞動力成本明顯提高。三是保管費在物流企業成本加大的同時,公路運價、海運價格則處于前高后低的振蕩走勢,企業提價空間有限。因而造成物流企業經營壓力和困難加大,部分地區中小物流企業陷入困境,開始退出物流市場,大型物流企業利潤普遍下降。經營成本的增加,客戶的減少使得廣東物流業舉步維艱。 

　　2.2物流配送專業化程度偏低 

　　在廣東省,第三方物流的發展還遠遠不夠,企業大多自己成立專門的管理部門和運輸部門來承擔本企業的物流工作,而不是外包給專業的物流公司來承擔。企業自己作物流由于專業化程度不強,往往面臨著成本高、效率低下、管理不善等問題,這既不能很好的滿足企業進行物流配送的需要,限制了企業效率的提高,也制約了物流業的發展。另外,一些物流企業在為客戶配送貨物的過程中存在貨物丟失、遲送、錯送、工作人員監守自盜等問題,這既損壞了本行業的誠信,也增加了由于賠付或重新配送而導致的經營成本。而受客觀因素的影響,物流企業在邊遠地區或小城市、農村地區發展有限,有的物流公司甚至因為成本問題而拒絕送貨到以上地區。 

　　2.3物流人員專業素質低 

　　亞運物流的一個最大特點是國際化,即空間上的國際化、標準要求的國際化、物流服務競爭的國際化。物流領域的人才短缺已成為廣東省物流業發展的巨大障礙,大專以上學歷的物流從業人員占第三方物流企業從業人員的比例較低,國內其他地區的比例更低。物流中人才短缺主要表現在:一是缺乏具有戰略眼光和準確思路的領導人才;二是缺乏通曉貿易、現代物流配送及電子商務知識的復合型管理人才;三是缺乏既懂電子商務技術又懂物流配送技術的高級技術人才。人才缺乏,一直是困擾廣東省物流業發展的瓶頸。我國高校物流教育起步晚,導致了高學歷物流人才的缺乏。廣東省在很多的倉儲業務中使用民工人數眾多,造成倉庫擁有龐大的員工隊伍卻缺乏物流管理經營人才。 

    3亞運會廣東物流業發展的機遇隨著國際金融危機愈演愈烈,廣東省物流業在此情況下也受到了相應的波及,但因為政府及時調整相應的進出口政策,相對緩和了這次危機對我國的波及。2010年廣州亞運會帶給廣東巨大的商機,給廣東、廣州經濟的發展注人新的活力,為廣東、廣州經濟的騰飛插卜翅膀,定會取得可觀的經濟效益,對廣東經濟、社會,全面、協調、可持續的發展產生積極、重大和深遠的影響和巨大的促進作用。在此背景下,雖然廣東省物流業依然面臨嚴峻考驗,如何在危機中找到生存的空間、如何在日益激烈的競爭中尋求發展機遇,是所有物流企業需要思考的問題。但是我們不要只看到悲觀的一面,同時要看到物流業也因亞運會面臨著非常重要的發展機遇。 

　　3.1物流基礎設施不斷完善 

　　根據廣州市統計年鑒數據分析,從對外貿易來看,2007年廣州市進出口總值達到734.94億美元,比上年增長15.26%;從國內的經濟發展情況,廣州國內生產總值(GDP)7109.18億元,比上年增長17.05%。 

　　2007年GDP、消費品零售總額、外貿進出口、固定資產投資指標均創歷年新高,經濟的快速發展為物流業的發展提供了廣闊的市場空間。國內第三方物流的發展前景十分可觀。廣東將占據其中的主要部分。從建設亞運設施到召開亞運會,都需要遠比平常龐大、復雜的物流系統的支撐,在物流設施規劃。由此產生了“亞運經濟”相聯系的龐大的物流業務。從時間上分亞運物流分為賽前物流、賽中物流和賽后物流,是的物流市場需求急劇增加。 

　　3.2物流基礎設施不斷完善 

　　中心城市一般都是交通樞紐,不僅是不同運輸方式的聯接點,也是物流的集散地。廣州作為中心城市物流系統的建設對于廣東省物流系統發展具有很強的帶動作用。<優麥電子商務論文>廣州不僅是華南地區的交通中心,而且也是全國重要的交通樞紐城市,完善的交通設施條件是廣東省發展物流業的基礎平臺。2008年全球10大集裝箱港口吞吐量排名,廣東省的2大港口深圳港和廣州港均排在前10位。2008年廣州港貨柜吞吐量持續高速成長,以年吞吐1100萬標準箱的優異成績躋身世界貨柜大港行列。在面對自然災害和全球經濟增速放緩,全國港口外貿貨柜業務普遍遭遇寒潮的重大考驗下,廣州港貨柜吞吐量從2007年的926萬標箱,增長到2008年的1100萬標準箱,同比增長18.8%。2008年廣州港貨物吞吐量達到3.47億噸。2008年,深圳港集裝箱吞吐量超過1800萬標準箱,為全球第四大集裝箱港口。 

　　3.3優越的物流政策環境 

　　2006年召開全省發展現代流通業工作會議,制定并實施《廣東省流通業發展“十一五”規劃》,規劃中指出廣東省將通過整合資源、優化結構、調整布局、擴大開放,加快物流基礎設施和信息化建設,促進海陸空等各種運輸方式有效銜接和物流信息技術的推廣應用,基本建立高效率、高質量的社會化、專業化、國際化的現代物流服務體系。2006年“廣東省物流行業協會”應運而生。其作為企業與政府間的橋梁和紐帶,在促進物流資源整合、提高市場配置效率、規范物流市場等方面有著重要作用,有利于推動全市現代物流產業的健康、有序發展