（第一部分）
一、判斷題：（每題0.5分,共25分）正確的涂A，錯誤的涂B
1．生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)；反之,流通也決定生產(chǎn),沒有流通,生產(chǎn)也無法進行。    
2．采購實際上是商流與物流相統(tǒng)一的過程。
3．就物資采購管理的目標(biāo)而言，一般用“5T”來表述，即適當(dāng)?shù)臅r間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r格、適當(dāng)?shù)墓��?yīng)商。
4．商流一般不經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)來進行業(yè)務(wù)活動；而物流則要受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制。因此，在它們實施的過程中，實行商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟效益的客觀需要。  
5. 企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)，即管理層、控制層和作業(yè)層。物流系統(tǒng)是通過這三個層次的協(xié)調(diào)配合實現(xiàn)其總體功能。
6．倉儲空間規(guī)劃是否科學(xué)合理可以用倉儲成本指標(biāo)、空間效率指標(biāo)、流量指標(biāo)、時間指標(biāo)及作業(yè)感覺指標(biāo)等指標(biāo)來衡量。
7．流量指標(biāo)是以月為單位，即以每月的入庫量、出庫量和庫存量三項數(shù)值來計算，其值在0～1之間，越接近1說明庫存周轉(zhuǎn)率越低。
8．生產(chǎn)及流通活動中有一些資材是可以回收并加以利用的物流過程稱之為回收物流。 
9．物流系統(tǒng)化的目標(biāo)可簡稱為“5S”，使物流系統(tǒng)作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低物流的總成本。
10．裝卸搬運是指在不同地域范圍內(nèi)，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。
11．由于裝卸搬運的作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜多變，，因此裝卸搬運環(huán)節(jié)成為提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵所在。
12．庫存控制是配送管理中一項經(jīng)常性工作，也是一個比較容易解決的課題。
13．從供應(yīng)商的角度分析，配送中心的建立有利于減少其交易費用和降低物流整體成本。
14．配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)模化的必然結(jié)果。
15．共同型配送中心一般是由規(guī)模比較大的批發(fā)或?qū)�業(yè)物流企業(yè)共同設(shè)立的。
16．按配送貨物的性質(zhì)分類,可分為通過型(分揀型) 配送中心、流通加工型配送中心和集中庫存型配送中心。
17．雖然配送中心具有不同的類型和模式，但作為一種特殊的經(jīng)濟實體，其基本要素及其運作規(guī)律卻有著共同特征。 
18. 綜合運輸體系是各種運輸方式的總和。
19. 共同配送的主體就是第三方物流公司，以此提高其市場競爭力和配送效率。
20. 國際多式聯(lián)運是一種利用集裝箱進行聯(lián)運的運輸組織方式。
21. 共同集配是指以大型運輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送，其最大優(yōu)點是降低了物流成本。 
22. 運輸價格簡稱運價，它是由運輸成本和利潤構(gòu)成。
23. 20世紀(jì)90年代才逐步在我國開展國際多式聯(lián)運，目前，已成為我國重要的國際集裝箱運輸方式。
24. 運輸綜合成本是指決定提供某種特定的運輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費用。
25. 物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對商品的利用可能性。
26. 物流服務(wù)的可替代性，對物流企業(yè)來說，方便其在不同運輸方式中進行選擇，提高其運輸形式的靈活性。 
27. 人們往往用物流成本占GDP的比重來衡量一個國家物流管理水平的高低，這種物流成本就是指物流企業(yè)物流成本。
28. 制造業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動力，而流通業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。 
29. 運輸市場管理的主體是運輸經(jīng)濟活動，它既表現(xiàn)為各種運輸經(jīng)營行為，也表現(xiàn)為各種不同性質(zhì)的運輸經(jīng)濟活動。
30. 運輸保險是指在運輸過程中基于運載工具或貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險、責(zé)任保險。
31. 現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。控制層是一個計算機物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。
32. 物流服務(wù)的主體功能主要是運輸與倉儲，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是增值，為客戶提供個性化服務(wù)。
33. 制造企業(yè)和流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體，但這些物流需求不一定都是由物流企業(yè)來完成。
34．現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)實質(zhì)上是一個高度智能化的集成物料搬運系統(tǒng)。
35．物流標(biāo)準(zhǔn)容器是按照我國制定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸與要求制造的，它是生產(chǎn)物流的基本單元。
36．物流企業(yè)為客戶企業(yè)對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。
37．MRPⅡ是一種全新的管理方法，它通過加強企業(yè)間的合作，強調(diào)對市場需求快速反應(yīng)、高度柔軟性的戰(zhàn)略管理以及降低風(fēng)險成本、實現(xiàn)高收益目標(biāo)等優(yōu)勢，從集成化的角度管理供應(yīng)鏈問題。
38．物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘，促進國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。
39．班輪船期表中的船舶到達港口的時間應(yīng)在非工作時間到達，以便于雇傭裝卸工人作業(yè)。
40．班輪船期表一旦確定，就應(yīng)固定一段時間，不應(yīng)經(jīng)常變化。
41．國際貿(mào)易中貨物提單的種類很多，按不同的運輸方式劃分，可分為已裝船提單和收貨待運提單。
42．目前，作業(yè)成本法是確定和控制物流成本最有前途的方法。
43．配送流程控制是合理化庫存控制的內(nèi)容之一，以提高運作效率，減少庫存量。
44．共同配送是由一個卡車運輸者，使用一個運輸系統(tǒng)，對多個企業(yè)實施配送活動。
45．指示提單實踐中使用較少，一般僅在貴重物品、展品、援外物資及不需要轉(zhuǎn)讓的貨物的運輸時采用。
46．對于以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)進行的共同配送，稱為縱向共同配送。
47．物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。
48．除傳統(tǒng)海運提單所具有的條款外，為適應(yīng)集裝箱運輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。
49．隨著我國對外貿(mào)易和遠洋運輸?shù)陌l(fā)展，特別是為了更好地適應(yīng)開展第三國之間的國際航線貨物運輸?shù)男枰�，中國遠洋運輸總公司在1990年3月開始使用的運價表中，對各航線不同等級貨物的費率、附加費及有關(guān)費用改用以美元標(biāo)價，并系凈價。
50．所謂倒簽提單是指承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求，在貨物裝船完畢后，以晚于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。
二、單選題：（每題0.5分,共25分）每題只有一個正確答案
51．現(xiàn)代采購決策的本質(zhì)是（  ）。 
A．一次性購買             B．采購競爭力       C．供應(yīng)商管理             D．成本最小化
52．合理控制庫存、實行均衡生產(chǎn)、在生產(chǎn)空間合理布置各種設(shè)施、健全物流信息系統(tǒng)及合理配置和使用物流機械等是（  ）途徑。
A. 企業(yè)物流合理化    B．企業(yè)運輸合理化   C．企業(yè)裝卸搬運合理化  D．企業(yè)生產(chǎn)組織合理化
53．當(dāng)庫房空間有限，需盡量利用儲存空間；同時儲存的貨物種類較少時，適宜采用（  ）的儲存方式。
A．定位儲存     B．分類儲存    C．共同儲存    D．隨機儲存
54．為評價裝卸搬運的作業(yè)效率，一般需設(shè)計多個指標(biāo)。若用以反映裝卸搬運作業(yè)的全面效率，應(yīng)采用（  ）指標(biāo)。
A．裝卸搬運勞動率      B．搬運裝備利用率    C．移動/作業(yè)比率        D．通道空間百分比
55．資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本是屬于（  ）。
A．庫存持有成本           B．固定成本        C．變動成本            D．訂購成本
56．在食品中心將牛、羊肉進行肉、骨分離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠。這一活動稱之為（  ）。
A．流通加工     B．配送       C．物流       D．輸送
57．配送實施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的配送信息管理系統(tǒng)上，實施（  ）。
A．運輸配送控制          B．信息化控制        C．合理化庫存控制       D．配送流程控制
58．物流系統(tǒng)分析是以（  ）為目標(biāo)，以尋求解決特定問題的最優(yōu)策略為重點，運用定性、定量分析方法，以求得到有利的決策。
A．系統(tǒng)最優(yōu)       B．物流成本最低   C．系統(tǒng)整體效益         D．物流邊際效應(yīng)最佳
59．配送中心的建立有利于物流成本的控制，并實現(xiàn)庫存的集約化及商物分離，配送中心的上述這些作用是從（  ）分析得出的。
A．從需求方的角度     B．從全社會的角度   C．從供應(yīng)商的角度   D．從配送中心自身的角度
60．批發(fā)商與廠商之間的物流共同化、零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于（  ）。 
A．共同集配型      B．縱向共同配送型       C．橫向共同配送型       D．配送一體化型
61．物流服務(wù)成為以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)營銷理念，庫存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標(biāo)是（  ）。
A．衡量物流客戶服務(wù)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)       B．物流客戶服務(wù)的基本特點
C．物流服務(wù)的特性                   D．物流客戶服務(wù)的內(nèi)涵
62．（  ），需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。
A．在產(chǎn)品的導(dǎo)入期                    B．在產(chǎn)品的成長期
C．在產(chǎn)品的成熟期                    D．在產(chǎn)品的衰退期
63．明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容、對物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的，這三方面的工作是（  ）的主要工作內(nèi)容。
A．物流成本管理層               B．物流成本效益評估層
C．物流成本核算層               D．物流成本決策層
64．作業(yè)成本法把成本核算深入到（  ），以此來計算物流成本。
A．區(qū)域?qū)哟?nbsp;      B．車間層次          C．小組層次             D．作業(yè)層次
65．優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率、改善經(jīng)營環(huán)境和促進行業(yè)發(fā)展是（  ）。
A．運輸市場管理的任務(wù)           B．運輸市場管理的目標(biāo)
C．運輸市場管理的職能           D．運輸市場管理的特性
66．產(chǎn)品的缺貨頻率、滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情況是反映（  ）的三個性能指標(biāo)。 
A．服務(wù)的可靠性      B．產(chǎn)品的可得性      C．服務(wù)的需求性          D．運作績效
67．從整個企業(yè)生產(chǎn)線物料搬運系統(tǒng)的角度來說，（  ）發(fā)揮著極其重要的作用。
A．運輸設(shè)備        B．分揀設(shè)備        C．起重搬運設(shè)備          D．儲存設(shè)備
68．在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)已廣泛應(yīng)用（  ），使上述行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以達到同步進行。
A．叉車      B．吊車      C．無人小車     D．連續(xù)運輸設(shè)備
69．（  ）的主要區(qū)別就是它運用管理會計的概念，用貨幣形式說明了執(zhí)行企業(yè)“物料計劃”帶來的效益，實現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。
A．MRPⅡ與MRP        B．ERP與MRP       C．ERP與MRPⅡ       D．MRP與DRP
70．由于物流是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，要形成整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，必須尋找一個共同的基點。為了確定這個基點，人們將進入物流領(lǐng)域的貨物分成（  ）。
A．二類       B．三類       C．四類      D．五類
71．在典型的市場營銷環(huán)境中，客戶所需要的物流服務(wù)會隨時間而變化。為了能在動態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（  ）來建模。
A．物流科學(xué)發(fā)展理論             B．產(chǎn)品生命周期理論
C．物流系統(tǒng)理論                 D．物流網(wǎng)絡(luò)理論
72．在國際海上貨物運輸中最重要的單證之一是（  ）。
A．貨物交接單     B．運單      C．提單        D．裝箱單
73．各種國際貨物運輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實現(xiàn)運輸關(guān)系的。這類合同都是以運輸者（  ）簽字的運貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。
A．單方           B．雙方      C．運輸中介方  D．托運方
74．承運人或者托運人可以要求書面確認海上貨物運輸合同的成立。但是，（  ）應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力。
A．班輪運輸合同          B．航次租船合同       C．多式聯(lián)運合同        D．海上貨運合同
75．就物資采購管理的目標(biāo)而言，一般用（  ）表述，即適當(dāng)?shù)臅r間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r格和適當(dāng)?shù)墓��?yīng)商。
A．5S             B．5C          C．5R         D．5T
76．供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點企業(yè)組成，其中一般有一個（  ），節(jié)點企業(yè)在需求信息的驅(qū)動下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的不斷增值。
A．大型企業(yè)           B．外資企業(yè)         C．聯(lián)合企業(yè)             D．核心企業(yè)
77．儲存空間的有效利用是提高倉庫經(jīng)濟效益的重要內(nèi)容。影響儲存空間的因素很多，而其中倉儲的作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境是屬于（  ）的影響。
A．設(shè)備因素      B．貨物因素    C．作業(yè)因素   D．人為因素
78．在對倉儲空間進行評價時，儲存品特性、儲存貨品量、出入庫設(shè)備，梁柱、通道的安排布置等指標(biāo)是屬于（  ）的評價要素。
A．倉儲成本      B．空間效率    C．作業(yè)時間   D．貨物流量
79．當(dāng)儲存條件對貨物儲存非常重要，且貨物的貨位不能互用時，適合采用（  ）的儲存方式。
A．分類儲存        B．隨機儲存         C．分類隨機儲存            D．定位儲存
80．（  ）是物流系統(tǒng)中最基本的功能要素之一。存在于物流各環(huán)節(jié)之中，其工作的好壞，會直接影響物流系統(tǒng)的效率。
A．輸送       B．包裝       C．裝卸搬運      D．配送
81．當(dāng)要評價倉庫進出貨作業(yè)效率時，需用（  ）指標(biāo)來考核。
A．站臺利用率、站臺高峰率、人員負擔(dān)和時間耗用
B．設(shè)施空間利用率、庫存周轉(zhuǎn)率、呆廢貨物率
C．人均作業(yè)能力、批量備貨時間、差錯率
D．裝卸搬運勞動率、搬運裝備利用率、通道空間百分比、存儲空間利用率
82．倉儲經(jīng)營管理綜合指標(biāo)中的直間工比率是衡量（  ）。
A．倉庫單位面積的營業(yè)收入                       B．倉庫的人員單產(chǎn)水平
C．倉庫作業(yè)人員及管理人員的比率是否合理         D．倉庫固定資產(chǎn)的運行績效
83．在供應(yīng)鏈中，企業(yè)之間形成一種（  ）。這實際上也是體現(xiàn)出核心競爭力的互補效應(yīng)。
A．合作性競爭                       B．互利互惠的關(guān)系
C．相互配合的關(guān)系                   D．對抗性競爭
84．按配送業(yè)務(wù)的社會化程度分類，可分為（  ）配送中心。
A．廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型、流通企業(yè)主導(dǎo)型等
B．商業(yè)貨物、非商業(yè)貨物       C．個別企業(yè)、公共
D．面向最終消費者、面向制造業(yè)、面向零售商
85．制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中,不單是半成品還有原料等需要從各地運來,需要倉庫儲存，并對生產(chǎn)過程中的各道工序的物資進行配送。這屬于配送中心的（  ）。
A．儲存功能         B．分揀功能      C．銜接功能              D．集散功能
86．第三方物流企業(yè)要想實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場化、（   ）等基本條件。
A．物流組織網(wǎng)絡(luò)化     B．物流經(jīng)營全球化    C．物流企業(yè)規(guī)模化        D．物流服務(wù)一體化
87．只有在保險單據(jù)明確承保的風(fēng)險所直接引起的損失才有可能從保險人處取得賠償；凡是被保險人的道德危險，即被保險人的惡意行為所引起的損失，保險人不予賠償。因此，運輸保險承保的風(fēng)險是具有（   ）。
A．法律性       B．約定性        C．規(guī)定性      D．風(fēng)險性
88．現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。物流系統(tǒng)對各個層次的要求是不同的，其中對控制層的要求是（  ）。
A．較高的智能        B．較高的實時性      C．較高的可靠性          D．較高的靈活性
89．從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備的（  ）來劃分，可分為自動化物流輸送系統(tǒng)、分類挑選系統(tǒng)、搬運系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)。
A．自動化程度          B．設(shè)備性能      C．設(shè)備設(shè)計              D．適用范圍和功能
90．在生產(chǎn)物流裝備中物流容器是生產(chǎn)物流的（  ）。
A．生產(chǎn)連接節(jié)         B．生產(chǎn)調(diào)節(jié)閥      C．配送物流的核心         D．基本單元
91．班輪運價若根據(jù)費率結(jié)構(gòu)進行分類，則可分為（  ）。 
A．班輪公會運價、班輪公司運價、雙邊運價和協(xié)議運價。 
B．等級運價、單項費率運價、航線運價
C．基本運價、附加運價
D．普通運價、聯(lián)運運價
92．在物流標(biāo)準(zhǔn)化的全部活動中，（  ）是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是建立最佳秩序，取得最佳效益的落腳點。
A．制定標(biāo)準(zhǔn)          B．貫徹實施標(biāo)準(zhǔn)         C．修訂標(biāo)準(zhǔn)        D．統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
93．隨著國際貿(mào)易和海上運輸?shù)陌l(fā)展，提單的種類也越來越多。按不同的運輸方式劃分，可分為（  ）。
A．已裝船提單、收貨待運提單             B．清潔提單、不清潔提單
C．直達提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運提單     D．全式提單、簡式提單
94．供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對的物流的功能不盡相同，使得物流中心的業(yè)務(wù)（  ），進一步影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。
A．基本相似                     B．有些小的差別
C．有相當(dāng)大的差異               D．有本質(zhì)區(qū)別
95．從管理信息集成的角度來看，（  ），是制造業(yè)管理信息集成的不斷擴展和深化，每一次進展都是一次重大質(zhì)的飛躍。
A．MRP到MRPⅡ再到ERP       B．MRPⅡ到MRP再到ERP
C．ERP到MRPⅡ再到MRP       D．MRP到ERP再到MRPⅡ
96．綜合運輸體系是在（  ）運輸方式的基礎(chǔ)上組建起來的，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。
A．三種         B．四種        C．五種       D．六種
97．國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)（  ）的最優(yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。
A．集裝箱運輸                     B．貨物整體運輸
C．件雜貨運輸                     D．長大笨重貨物運輸
98．在運輸過程中，與每一次運輸配送直接相關(guān)的費用，并與運輸里程和運輸量成正比的費用，稱為（  ）。
A．固定成本      B．變動成本        C．綜合成本         D．公共成本
99．物流中心在供應(yīng)鏈上的地位包括所處的位置，主要是相對于（  ）而言，其所處位置不同，物流信息系統(tǒng)的功能設(shè)置亦有所不同。
A．供應(yīng)商       B．制造商        C．批發(fā)商      D．零售商
100．當(dāng)前我國在（  ）的問題上存在著：缺乏系統(tǒng)性整合、非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施缺少競爭力等。
A．構(gòu)建物流系統(tǒng)化                 B．構(gòu)建物流現(xiàn)代化
C．構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺           D．構(gòu)建物流區(qū)域規(guī)劃
三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個或二個以上的正確答案
101．互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所推動的信息革命使得物流現(xiàn)代化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的飛躍。互聯(lián)網(wǎng)時代物流呈現(xiàn)出（  ）等特點。 
A．物流合理化           B．經(jīng)營全球化
C．服務(wù)一體化           D．系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化     E．供應(yīng)鏈簡約化
102．企業(yè)采購管理的目標(biāo)在于（  ）。 
A．保障企業(yè)正常生產(chǎn)的物料供應(yīng)，降低缺貨風(fēng)險
B．盡量降低物資采購的成本        C．保證所采購供應(yīng)的物資質(zhì)量
D．以最短的時間完成采購任務(wù)      E．與供應(yīng)商建立良好供應(yīng)關(guān)系
103．儲存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接影響到倉庫的作業(yè)效率和儲存能力。因此，要對儲存空間進行合理的規(guī)劃。影響儲存空間利用的主要因素包括（  ）。
A．庫房大小              B．倉庫布局
C．作業(yè)                  D．貨品            E．設(shè)備
104．定期庫存控制法適用于（  ）等的商品的庫存控制。
A．需實施嚴(yán)密管理的重要物品            B．消費量計算復(fù)雜的物品
C．需求量變動幅度大，且變動具有周期性的物品
D．設(shè)計變更風(fēng)險大的物品                E．需求預(yù)測比較困難的物品
105．為達到配送的高效準(zhǔn)確，在制訂配送方案時，應(yīng)重點考慮（  ）。
A．配送區(qū)域內(nèi)合理布局          B．配送區(qū)域的合理定位
C．配置適當(dāng)?shù)膾�選機械          D．用節(jié)約法制訂配送方案     E．配送區(qū)域內(nèi)的定崗、定員
106．配送與運輸是不同的，配送具有（  ）特點。
A．“二次運輸”         B．干線輸送
C．“門到門”服務(wù)       D．“中轉(zhuǎn)”型送貨      E．直達送貨
107．由于物流系統(tǒng)分析涉及的問題范圍很廣，因此整個系統(tǒng)建立應(yīng)分為（  ）進行，以保證系統(tǒng)分析的正確性。
A．調(diào)查研究階段               B．系統(tǒng)規(guī)劃階段
C．系統(tǒng)設(shè)計階段               D．系統(tǒng)評審階段     E．系統(tǒng)實施階段
108． 配送中心按經(jīng)營主體分類，可分為物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心、（  ）。 
A．廠商主導(dǎo)型配送中心         B．批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心
C．商業(yè)貨物主導(dǎo)型配送中心     D．零售商主導(dǎo)型配送中心    E．共同型配送中心
109．我國在確定運輸價格時，必須遵循（  ）的原則。 
A．運輸合理化                 B．以運輸價值為基礎(chǔ)
C．政策性                     D．比價關(guān)系合理性       E．反映供求關(guān)系變化
110．構(gòu)成國際多式聯(lián)運必須具備 (   ) 基本條件。
A．具有一份多式聯(lián)運合同和使用一份全程多式聯(lián)運單證
B．是省際間的貨物運輸                    C．是國際間的貨物運輸
D．是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸      E．由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜�程負�?zé)
111．物流客戶服務(wù)的基本特點為（  ）。 
A．即時性                      B．需求波動性
C．產(chǎn)品可得性                  D．運作績效              E．服務(wù)的可靠性
112．物流服務(wù)已成為提高企業(yè)競爭力的重要手段，主要體現(xiàn)在（  ）方面。
A．物流服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營差別化的重要一環(huán)
B．物流服務(wù)方式的選擇對降低流通成本產(chǎn)生重要影響
C．物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對經(jīng)營績效產(chǎn)生重大影響
D．物流服務(wù)的運作狀況對客戶產(chǎn)生較大的影響
E．物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用
113．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的基本原則是（  ）、經(jīng)濟性以及最小移動距離。
A．省力化              B．適應(yīng)性
C．系統(tǒng)化              D．綜合性           E．集裝單元化
114． 在制訂物流標(biāo)準(zhǔn)化的過程中應(yīng)遵循（  ）的基本原則。
A．市場導(dǎo)向            B．一致性與協(xié)調(diào)性
C．科學(xué)發(fā)展            D．推進企業(yè)創(chuàng)新     E．國際化
115．裝卸搬運技術(shù)裝備的性能和作業(yè)效率對整個物流系統(tǒng)的效率影響很大。它們具有（  ）的應(yīng)用特點。
A．適應(yīng)性差             B．適應(yīng)性強
C．機動性較強           D．機動性較差       E．設(shè)備能力強
116．制訂班輪船期表是班輪營運組織工作的一項重要內(nèi)容。班輪船期表主要包括（  ）等內(nèi)容。
A．貨物                B．航線
C．船名                D．始發(fā)與終點港       E．航次編號
117．物流成本控制的對象有很多種，在實際工作中，物流成本的控制一般可分為（  ）。 
A．以物流成本的形成階段作為控制對象              B．以物流的不同類別作為控制對象
C．以物流服務(wù)的不同功能作為控制對象              D．以物流的不同結(jié)構(gòu)作為控制對象
E．以物流成本的不同項目作為物流成本的控制對象
118．集裝箱提單（  ）。
A．是承運人的一張物權(quán)憑證            B．是運輸合同的證明
C．相當(dāng)于貨物的收據(jù)                  D．相當(dāng)于到貨通知單       E．是提貨單
119．在制訂配送方案時必須包括（  ）等項目。
A．配送貨物的品種與數(shù)量              B．配送區(qū)域
C．每一個目標(biāo)配送方式                D．配送時間          E．配送費用預(yù)算
120．當(dāng)對庫存控制進行決策時，應(yīng)考慮（  ）等因素。
A．庫存貨物的重要性                  B．企業(yè)的資金狀況
C．庫存貨物的可替代性與季節(jié)性        D．政策或自然條件影響        E．廠商生產(chǎn)情況
        
（第二部分）
一、簡答題：(每題2分,共12分)
1．物流系統(tǒng)分析具有哪些特點？ 
2．在我國第三方物流的主要運作模式有哪幾種？ 
3．一個企業(yè)的供應(yīng)鏈管理主要可歸納為哪些內(nèi)容？
4．我國運輸市場管理具有哪些特性？   
5．企業(yè)在進行采購進貨策略選擇時應(yīng)遵循哪些基本原則？ 
6．目前配送中心一般具有哪幾種基本模式？    
二、論述題：（每題8分，共32分）
1．論述物流中心的物流信息系統(tǒng)對客戶企業(yè)所起的作用。 
2．如何對配送方案的實施進行控制？  
3．物流對生產(chǎn)系統(tǒng)會產(chǎn)生哪些影響？ 
4．論述定量訂貨法庫存控制的優(yōu)缺點及適用范圍。 
三、計算題：（每題8分，共16分）
1．某物流中心在2006年的12月份中收到訂單800份，總出貨量為1.8萬噸,其中按訂單要求的發(fā)貨時間交貨有624份。由于種種原因延遲發(fā)貨量950噸。客戶為解決貨物的短缺，又要求該中心補充緊急訂單50份，中心組織人力，在12小時內(nèi)發(fā)出了36份。現(xiàn)對該中心的訂單處理進行評價，請計算訂單延遲率、訂單貨物延遲率和緊急訂單響應(yīng)率；并提出提高緊急訂單響應(yīng)率的主要措施。 
[注：寫出計算公式與步驟，只寫答案無分]
2．某超市的某種食用油平均日需求量為100瓶，標(biāo)準(zhǔn)差為5瓶/天，平均提前期為2天，標(biāo)準(zhǔn)差為1天，且需求量、提前期均服從正態(tài)分布，如果客戶服務(wù)水平不低于95%，客戶服務(wù)水平與安全系統(tǒng)對應(yīng)關(guān)系見下表，則該商品的安全庫存量為多少？ 該超市為了降低庫存成本，采用訂購點法控制庫存。此類貨物的訂購成本為每次35元，每月每單位貨物的持有成本為21元，訂購備運時間為3天，計算此公司的訂購點和訂購批量各為多少？（每月按30天計）

四、案例分析：（共20分）
為客戶量身定制的物流解決方案
華運通公司是一家非資產(chǎn)性的第三方物流公司，總部設(shè)在上海，擁有7個分公司、20家配送中心和2個辦事處，擁有可隨時調(diào)動的5000輛車源，超過50萬平方米的倉儲資源，并有極優(yōu)越的物流資源整合優(yōu)勢，其業(yè)務(wù)遍及全國。
華運通擁有一個覆蓋全國的、完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)，致力于為大中型企業(yè)原材料供應(yīng)、產(chǎn)成品轉(zhuǎn)移和提供供應(yīng)鏈管理和物流服務(wù)等。現(xiàn)有某跨國公司對該公司的物流服務(wù)提出下列要求：
  1．要求每周7天24小時全天候物流服務(wù)；
  2．要求信息反饋快。要求公司在運作指令完成后的24小時內(nèi)能查到其運作指令的完成情況，并要做到對貨物的隨時跟蹤、查詢，掌握貨物的在途運輸狀況，各地庫存情況和各考核指標(biāo)的執(zhí)行情況；
  3．要求服務(wù)速度快，反應(yīng)迅速。該公司對其所有的物流作業(yè)環(huán)節(jié)都要有明確的時間規(guī)定，包括接單、提貨、裝車、配送、到站及分撥等時間都以小時計算；
  4．要求服務(wù)安全性高。承運商對所有承運的貨物實行運輸、配送、儲存全過程負全責(zé)。無論哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都由服務(wù)商承擔(dān)賠償損失，而且過失超過一定程度時，要取消物流服務(wù)代理資格；
  5．在試運作前，該公司要對運輸代理企業(yè)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、資信條件、風(fēng)險承擔(dān)能力、業(yè)務(wù)能力進行全面考核，不合格者取消物流資格。該公司還要對提供物流服務(wù)企業(yè)進行嚴(yán)格的月度考核，如運輸按時到貨率、貨損率、丟失率、客戶投訴率等。
請為華運通公司策劃一個為客戶量身定制的物流解決方案。