建材行業(yè)物流成本分析

建材行業(yè)作為我國(guó)重要的材料工業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的作用。伴隨著建材行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，建材物流活動(dòng)日益成為建材工業(yè)的主要?jiǎng)用}，通過(guò)更好地整合各種社會(huì)資源，提高了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率。建材物流活動(dòng)具體包括：采購(gòu)、運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送及有關(guān)的信息活動(dòng)。建材物流成本在工程造價(jià)中占有很高的比重，建材物流效率的高低直接影響建筑工程占用資金的數(shù)量和施工的效率。
    2010年，根據(jù)《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度》要求，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)開(kāi)展了全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示：在行業(yè)需求快速發(fā)展的帶動(dòng)下，我國(guó)建材物流規(guī)模有了顯著提升。物流費(fèi)用增速基本適度，但物流費(fèi)用率偏高。此外，中國(guó)建材物流與日本建材物流行業(yè)的差距也較明顯。
    1、投資帶動(dòng)物流規(guī)模的提升
    2009年，在4萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的帶動(dòng)下，我國(guó)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資達(dá)到了30.1%的高增速。投資成為了2009年拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α＝ú男袠I(yè)作為與投資高度相關(guān)的行業(yè)，表現(xiàn)較為突出。據(jù)中國(guó)建材流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2009年規(guī)模以上建材企業(yè)的銷(xiāo)售產(chǎn)值達(dá)到27317.08億元，同比增長(zhǎng)21.47%。在行業(yè)銷(xiāo)售增長(zhǎng)的刺激下，建材行業(yè)的物流規(guī)模也明顯提升。以建材龍頭產(chǎn)品水泥為例，按照調(diào)查企業(yè)銷(xiāo)售總額與貨運(yùn)量比值推算，2009年水泥企業(yè)產(chǎn)生的貨運(yùn)量近28億噸，同比增長(zhǎng)22%
    2.物流成本適度增長(zhǎng)
    據(jù)物流企業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2009年建材行業(yè)全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流費(fèi)用較去年同期增長(zhǎng)了7%。運(yùn)輸成本、包裝成本和管理成本成為2009年推升物流成本增長(zhǎng)的三大主力。
    其中，運(yùn)輸成本較去年同期增長(zhǎng)4%。雖然增速相對(duì)較低，但由于其在物流費(fèi)用中所占比重較大，達(dá)到了62.2%。因此，運(yùn)輸成本仍是拉動(dòng)物流費(fèi)用增長(zhǎng)的第一推動(dòng)力。調(diào)查匯總數(shù)據(jù)顯示，在調(diào)查企業(yè)中，由于運(yùn)輸原因帶來(lái)的新增成本占整體新增物流成本的41.6%。
    2009年，重點(diǎn)建材物流企業(yè)的包裝成本較2008年增長(zhǎng)了27%，增速較為明顯。同時(shí)，其占整體物流費(fèi)用的比重也有所提升，達(dá)到6.2%，較2008年提升了2個(gè)百分點(diǎn)。調(diào)查匯總數(shù)據(jù)顯示，在調(diào)查企業(yè)中，由于包裝引發(fā)的新增成本占整體新增物流成本的34.7%。建材行業(yè)需求的增長(zhǎng)是推升包裝成本的主要原因。以水泥行業(yè)為例，2009年全國(guó)散裝水泥供應(yīng)率達(dá)到46.27%，僅比2008年提高0.45個(gè)百分點(diǎn)。在水泥需求旺盛的情況下，散裝水泥應(yīng)量增速低于全國(guó)水泥需求增速，導(dǎo)致袋裝水泥使用量有所增加，從而增加了水泥企業(yè)的包裝成本。
    管理成本的增加是推動(dòng)物流費(fèi)用增長(zhǎng)的第三推手。2009年，重點(diǎn)物流企業(yè)的管理成本較2008年增長(zhǎng)了15.0%，占整體物流費(fèi)用的比重較2008年提升了0.8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到11.7%。調(diào)查匯總數(shù)據(jù)顯示，在調(diào)查企業(yè)中，由于管理原因帶來(lái)的新增成本占整體新增物流成本的23.3%。
    3.物流費(fèi)用率居高不下
    據(jù)全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2009年建材行業(yè)的物流費(fèi)用率達(dá)到19.5%，較去年同期回落了0.2個(gè)百分點(diǎn)。但其物流費(fèi)用率在所有的調(diào)查行業(yè)中排在前列，高出調(diào)查的全部工業(yè)企業(yè)的物流費(fèi)用率達(dá)9.7個(gè)點(diǎn)之多，說(shuō)明建材行業(yè)的物流費(fèi)用整體水平過(guò)高。
    我們認(rèn)為建材行業(yè)物流費(fèi)用率居高不下的主要原因在于以下幾個(gè)方面：
    首先，運(yùn)輸方式推升物流費(fèi)用率。建材行業(yè)主要物流費(fèi)用來(lái)自于運(yùn)輸。而在諸多的運(yùn)輸方式中，汽車(chē)運(yùn)輸所占的比重較大。由于汽運(yùn)的費(fèi)用要普遍高于其他運(yùn)輸方式，因此在一定程度上推高了該行業(yè)的物流費(fèi)用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2009年散裝水泥物流裝備中，散裝水泥專(zhuān)用汽車(chē)的使用量和裝載量均有所增加，而鐵路運(yùn)輸專(zhuān)用罐車(chē)和專(zhuān)用運(yùn)輸船均有所減少。公路運(yùn)輸在建材運(yùn)輸中的比重仍在加大。
    其次，大部分的建材行業(yè)由于產(chǎn)業(yè)集中度不高，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，單位產(chǎn)品的價(jià)格水平都相對(duì)較低。因此，企業(yè)不能通過(guò)銷(xiāo)售價(jià)格的提升來(lái)消化成本上升帶來(lái)的壓力。這樣，不僅提高了物流費(fèi)用率，而且會(huì)在一定程度上阻礙行業(yè)物流的健康發(fā)展。因此，需要提升產(chǎn)業(yè)集中度，提升企業(yè)議價(jià)能力。
    第三，建材物流的中間環(huán)節(jié)過(guò)多以及交易渠道復(fù)雜也是導(dǎo)致物流費(fèi)用率偏高的主要原因。要繼續(xù)推進(jìn)建材第三方物流的發(fā)展，同時(shí)注重提升建材物流業(yè)的電子化和信息化。
    4.與發(fā)達(dá)國(guó)家物流效率的差距仍較明顯
    以日本為例，2009年日本建材行業(yè)的物流費(fèi)用率僅為11.27%，比我國(guó)低8.43個(gè)百分點(diǎn)。由此可見(jiàn)，我國(guó)建材企業(yè)的物流效率與日本相比差距較為明顯。